Comment lubrifier les câbles ?

Comme de nombreux fabricants de câbles recommandent , les câbles+boîtiers modernes sont conçus pour ne pas être lubrifiés.

Donc, si vous avez des câbles modernes, j'éviterais probablement de lubrifier les câbles période.

Comme indiqué, les câbles extérieurs des lignes modernes en téflon n'ont pas besoin d'être lubrifiés. Ces câbles sont souvent désignés comme étant des câbles de classe 2P. Les câbles 1P n'ont pas de gaine. Tous les câbles ne portent pas cette indication, une inspection visuelle permettra de voir rapidement si une gaine est présente. Une gaine en téflon est une fine couche de plastique à l'intérieur du câble extérieur, souvent blanche ou bleu clair. Si vous avez des câbles plus anciens, ou moins chers, sans ce revêtement, une lubrification est nécessaire. Les câbles revêtus de téflon dont les câbles intérieurs sont corrodés et collés doivent être remplacés, car le câble intérieur et/ou la gaine sont endommagés. En cas d'urgence, cependant, la lubrification peut aider à décoller ces câbles.

Notez que WD-40 n'est PAS un lubrifiant et ne doit jamais être utilisé pour tout type de lubrification sérieuse. Il fait plus de mal que de bien. Voir aussi this related question. Achetez un lubrifiant pour câble spécifique, conçu pour pénétrer dans tout le câble. Si ce produit n'est pas disponible, toute autre huile ou graisse légère fera l'affaire.

La lubrification des câbles est beaucoup plus facile en utilisant un lubrificateur de câble spécifique . Montez le lubrificateur avec le grand trou sur le câble extérieur, le petit trou sur le câble intérieur. Serrez les vis (doucement !), insérez la paille de la bombe de lubrification et introduisez de petites quantités de lubrifiant jusqu'à ce qu'il s'écoule par l'autre extrémité. En général, il est préférable de lubrifier de haut en bas, afin que la gravité aide à répartir le lubrifiant. Toutefois, en ce qui concerne les câbles de frein, faites très attention à ne pas mettre de lubrifiant sur vos patins/disques/jantes ou toute autre pièce de friction. Pour les freins, lubrifiez toujours Bottom-Top, ou détachez complètement le câble du frein avant de le lubrifier.

J'utilise un lubrifiant pour chaîne car je préfère également les lubrifiants pour chaîne humide à base de solvant et de graisse. C'est exactement ce que vous voulez à l'intérieur des boîtiers de câbles. Faire sauter les attaches rapides des freins ou les fixations du cadre sur les câbles d'engrenage, puis faire couler du lubrifiant pour chaîne à l'intérieur pour qu'il descende à l'extérieur fonctionne bien sur les câbles qui sont déjà installés et ne nécessite pas de réajustement par la suite.

De nos jours, de nombreuses sorties sont prégraissées, et la façon de faire semblant si vous obtenez des sorties moins chères est un pistolet à graisse. Une seringue fonctionnera à la rigueur, mais il faut qu'elle soit petite, sinon la force nécessaire pour faire gicler la graisse dans le minuscule trou de l'extérieur sera extrêmement élevée. Essayer de manipuler la graisse dans l'extérieur d'un câble de n'importe quelle autre manière est frustrant et je trouve cela inefficace (j'ai essayé !)

Utiliser de l'huile fonctionne en quelque sorte, mais je trouve que je dois ré-huilez les câbles beaucoup trop souvent. La graisse fonctionne mieux. Les câbles revêtus de téflon fonctionnent encore mieux, et la combinaison de câbles en téflon et de câbles pré-graissés (ou revêtus de plastique) est étonnante. Mais ça ne vaut pas les 80 dollars l'ensemble, à moins que vous n'ayez 10 vitesses ou quelque chose de cher (j'utilise un Rohloff, et cela ne se soucie pas du réglage fin, seulement de la friction des câbles).

Comme on l'a déjà souligné, les câbles modernes de bonne qualité sont déjà lubrifiés. Cependant, si vous le devez, que diriez-vous d'un de ces embouts de tube de lubrification d'un fabricant de câbles bien connu

Les notes d'emballage :

JAGWIRE Lube Tubes for 4. Câble extérieur de 5mm ou 5mm

Lube Tubes permet une application rapide de l'huile directement sur le câble Des soufflets spéciaux scellent l'huile dans le boîtier Le lubrifiant réduit considérablement la friction pour améliorer les performances du câble Remplace les embouts de câble extérieur standard Il suffit de retirer le soufflet en caoutchouc pour faire apparaître le coussinet de lubrification

Lubrification facile pour vos câbles d'engrenages ou de freins Pour câbles extérieurs de freins de 5mm ou d'engrenages de 4,5mm & 5mm 3 Tubes de lubrification fournis dans chaque paquet

J'utilise le lubrifiant Rock ‘N’ Roll Cable Magic créé spécialement pour les câbles sans revêtement http://www.rocklube.com/cable.htm

Sans sortir le câble de son logement, je vais me déplacer pour obtenir le plus de mou possible dans le câble afin de pouvoir sortir le logement des butées (mon vélo a des butées de câble fendues) et mettre quelques gouttes et déplacer le logement d'avant en arrière pour répartir le lubrifiant.

J'ai travaillé le lubrifiant dans des câbles “difficiles” en décrochant une extrémité, en travaillant un morceau de tuyau “caoutchouc” sur l'extrémité (en fait deux morceaux, un petit morceau de petit diamètre et un morceau plus grand de plusieurs pouces de long, l'un dans l'autre). Mettez un petit collier de serrage en spirale autour de cet ensemble.

Utilisez un support de vélo avec une tête rotative pour faire pointer l'extrémité du câble vers le haut, puis vaporisez du lubrifiant dans le tuyau. Vous pouvez généralement attendre que la gravité fasse pénétrer le lubrifiant dans le câble, mais si le tuyau est suffisamment long, vous pouvez saisir l'extrémité et presser le lubrifiant dans le câble avec vos doigts.

(Je dois également noter que, lorsque je suis confronté à un câble rouillé, je vais d'abord traiter le câble avec une solution d’“acide oxalique” (disponible dans les magasins de peinture comme une sorte de “décolorant pour bois”), en le faisant pénétrer dans le câble de la même manière que pour le lubrifiant (mais avant tout lubrifiant). Cela permet, dans une certaine mesure, de dissoudre la rouille, de libérer un câble “gelé” et de faire en sorte que les câbles “so so” se déplacent beaucoup plus facilement. Bien sûr, il faut ensuite appliquer un lubrifiant régulier).

Les motards sont confrontés au même problème et se posent la même question. Alors que les discussions sont souvent chaudes et les opinions divisées, je préconise la lubrification, comme le conseille un homme, en qui j'ai confiance, qui a entretenu pendant des années plusieurs motos d'école de conduite. Citation :

Je lubrifie chaque semaine le câble d'embrayage des motos scolaires, ce qui prolonge la durée de vie et améliore le confort de conduite. Pour la lubrification, j'ai acheté un dispositif permettant d'utiliser des sprays contenant par exemple une huile de silicone ou un produit contenant du bisulfure de molybdène. Cependant, j'ai copié une fois dans un brevet sensationnel de mécanique : J'ai soudé avec une grande précision une section de câble de 0,5 cm à partir de l'extrémité des deux côtés. C'est pour éviter l'abrasion et le décollement. Notez que le câble se brise généralement au niveau du canon (je n'ai pas vu d'autres cas) par la rotation du canon dans la poignée (sur laquelle il frotte.

Il existe un dispositif spécial :

Je ne m'embêterais jamais à “lubrifier” les câbles. Ils coûtent environ 20 dollars chacun.

Je les fais lubrifier lors de la mise au point annuelle. S'ils tombent en panne, je demande simplement au magasin de les remplacer.

Mon temps libre est trop important et trop précieux pour que je le gaspille pour de telles absurdités. Je le passe à faire des études et à travailler. J'ai donc l'argent et je le dépense pour que d'autres personnes fassent ce travail pour moi.

Ce qui reste, c'est que je peux profiter de mon vélo, pourquoi les autres lubrifient.