Tout le monde sait que le vélo hybride peut être utilisé pour le vélo de montagne. Mais je veux savoir quels sont les inconvénients si nous le faisons ? Et quels sont les inconvénients de l'utilisation des vélos de montagne dans les villes.
Comme un hybride est une combinaison de deux ou plusieurs types de caractéristiques de vélo, il existe de nombreuses possibilités, et vous devez examiner quels aspects du vélo en question étaient destinés à la montagne ou à la route et voir s'ils répondent à vos besoins.
Pneus
Vous pouvez utiliser presque n'importe quel pneu, à condition que votre cadre ait la garde au sol nécessaire. Des pneus plus larges peuvent être utilisés en toute sécurité à des vitesses plus faibles et offrent également une surface de contact plus grande, ce qui permet d'obtenir de meilleures caractéristiques de roulement pour la conduite hors route (plus de traction, absorption des chocs et moindre résistance au roulement sur les terrains accidentés). Plus le terrain est accidenté, plus le pneu doit être large.
Certains cadres hybrides n'acceptent pas des pneus assez larges pour une utilisation sérieuse du VTT. D'un autre côté, un cadre et une fourche larges peuvent accepter le pneu le plus fin qui s'adapte à vos jantes.
Propulsion
En général, le VTT nécessite des rapports de vitesse bas pour offrir un avantage mécanique lors des ascensions sur terrain accidenté ou pour les montées extrêmes. En revanche, la conduite sur route nécessite des rapports de vitesse élevés pour offrir une vitesse de déplacement élevée tout en gardant une cadence (vitesse de rotation des pédales) relativement faible. Les trajets domicile-travail nécessitent un rapport de vitesse moyen, que vous pouvez modifier vers l'un des deux extrêmes en fonction du relief de votre ville, de votre style et de votre condition physique.
Un groupe motopropulseur routier peut ne pas avoir les rapports de vitesse bas nécessaires pour la conduite hors route. En règle générale, la même pente est plus rapide sur le trottoir, vous pouvez donc utiliser des rapports plus élevés. Une pente de tout-terrain comporte de nombreux petits obstacles comme des racines, des pierres et des irrégularités du terrain qui ne permettent pas d'utiliser des rapports élevés.
Un inconvénient secondaire est que les plateaux plus grands se rapprochent du sol et sont donc plus susceptibles de heurter des obstacles comme des rondins ou de grosses pierres.
Une transmission en montagne est normalement assez bonne pour des trajets en douceur. Pour une ville plate où vous n'avez pas besoin de vitesses plus élevées, cela signifie que seuls les rapports moyens sont utilisés. Les vitesses basses peuvent être utiles si vous vous rendez dans une ville vallonnée avec des montées abruptes.
Cependant, pour la conduite sur route à grande vitesse, vous pouvez manquer de vitesse.
Cadres
Traditionnellement, un cadre routier a un tube supérieur horizontal, ce qui réduit la garde au sol. (distance entre le tube supérieur et l'entrejambe du cycliste lorsqu'il est debout avec les deux pieds sur le sol). Certains vélos hybrides sont conçus de cette manière. En montagne, vous avez généralement besoin d'une garde au sol plus importante, ce qui constitue un inconvénient de certains cadres hybrides pour le VTT.
L'autre inconvénient peut être que le cadre hybride n'est pas correctement renforcé pour résister aux exigences élevées d'une utilisation sérieuse du VTT ou qu'il n'accepte pas l'amélioration de certains composants, comme une fourche avec suspension (ou un débattement plus important).
D'autre part, les cadres de VTT ont tendance à avoir un tube supérieur incliné pour offrir une meilleure garde au sol. Bien que ce ne soit pas un inconvénient pour la conduite sur route ou pour les trajets domicile-travail, la jonction inférieure du tube supérieur et du tube de selle abaisse également les points de montage possibles des porte-bagages arrière (s'il y en a), ce qui peut réduire la possibilité d'en installer un. Ce n'est un inconvénient que si vous avez besoin d'un porte-bagages arrière de capacité de charge moyenne à élevée. (Parce qu'il existe des porte-bagages arrière montés sur des tiges de selle avec une capacité de charge limitée).
Fourches et cadres de suspension.
Certains hybrides ont une géométrie de montagne mais des fourches rigides. Celles-ci peuvent être utilisées pour une utilisation légère en tout-terrain, en particulier pour les pistes préparées qui ont été aplanies. Une fourche à suspension avec un débattement d'environ 100 mm convient à tous les trajets que vous pouvez effectuer sur un cadre arrière rigide (cadre non suspendu). Elle est excellente pour les randonnées et les villes où les nids de poule sont fréquents ou si vous devez monter et descendre des trottoirs.
Si vous n'avez pas de fourche à suspension bloquante, vous devriez au moins en avoir une avec régulation de la précharge et contrôle du rebond. Une précharge plus élevée et un réglage du rebond plus lent que ceux utilisés en montagne permettent de réduire le “pedal bob”, ce qui améliore l'efficacité en ville. Il en va de même pour les cadres de suspension utilisés en ville.
Il est très peu probable qu'un cadre de suspension comporte des points de montage pour les porte-bagages arrière et les garde-boue complets.
Mon expérience personnelle
J'ai fait la navette avec succès dans une ville très vallonnée et j'ai fait deux tours de plus de 500 kilomètres (avec des étapes d'environ 100 km) sur un VTT hardtail avec des pneus lisses, une fourche à suspension pneumatique, un groupe motopropulseur 3x9 montagne, un guidon droit et un porte-bagages monté sur la tige de selle.
Les vitesses basses (22/34) ont été une bénédiction sur les routes escarpées ou lorsque je suis vraiment fatigué. Sur le haut de la gamme, mon rapport supérieur de 42/11 a été suffisant pour les vitesses que mon niveau d'entraînement me permet. Le guidon droit n'offre qu'une seule position de la main, ce qui provoque une tension sur les mains et les poignets lors des longs trajets.
La géométrie du cadre de montagne permet une position plus droite. Cela s'est avéré bon pour Le dos de ma nuque, car le fait d'avoir passé plus de 4 heures à vélo à la fois a causé à mes pairs des douleurs plus grandes que celles que j'ai ressenties sur les vélos de route.
Les pneus fins et lisses sont si bons que je peux presque rouler aussi facilement que mes homologues de route, mais ils ne sont pas aussi fins que les leurs, ce qui me donne un peu plus de confort sur l'asphalte ondulé ou très fissuré et plus de confiance pour lutter contre les nids de poule.
La fourche à air me permet de la régler facilement, en utilisant une pression plus élevée pour réduire le balancement du pédalier, car elle n'a pas de verrouillage. Le porte-bagages arrière est très utile pour les charges légères, mais il vibre beaucoup plus qu'un porte-bagages monté sur le cadre.
Un autre avantage est que mon cadre est équipé de freins en V qui sont un peu plus performants que les freins de route ordinaires.
Mon vélo répond parfaitement à mes besoins car je ne l'ai pas acheté tel quel, j'ai changé de nombreux composants au fil des ans. La seule modification que je souhaite apporter maintenant est d'incorporer un guidon de route ou de tourisme. (mais je ne veux pas changer mes freins ou mes leviers de vitesse…).
J'expérimente actuellement une fourche rigide et un ruban adhésif sur un guidon de vélo de montagne.
Le fait est que les vélos ont tellement de composants que les combinaisons possibles sont presque infinies. Cela signifie que tout vélo présente des inconvénients pour certains types de conduite. Il vous appartient donc de définir vos besoins et de choisir le vélo qui y répond le mieux, d'expérimenter, de faire des recherches et de décider s'il est nécessaire et possible de changer certains composants (en tenant compte du budget et de la compatibilité) pour améliorer votre conduite.