La fourche à un pied doit vraiment résister à des forces de flexion plus importantes que les fourches classiques, simplement en raison de la physique et de l'asymétrie. Mais en raison de sa construction différente, la fourche est en fait plus rigide que la plupart des fourches à deux pieds.

Pros

• La partie supérieure est fixée comme une fourche de descente à double couronne, qui est beaucoup plus rigide qu'une fourche à une couronne.

• L'axe de roue est d'une seule pièce avec la partie inférieure, qui est plus rigide qu'un axe à démontage rapide (qui n'est pas solide du tout) et au même niveau qu'un axe de 15 ou 20 pieds. Cette conception est également utilisée sur les voitures où la roue n'a pas de support de l'autre côté.

• La plus grande différence se situe à l'intérieur. Alors que les fourches normales ont des tubes ronds qui glissent sur un film d'huile, la Lefty utilise des roulements à aiguilles sur un profil carré (comme la jambe avant des avions de Boeing.) :

• Une telle solution fonctionne avec presque la même friction sous de lourdes charges latérales, alors que les tubes coulissants, lorsqu'ils sont chargés latéralement (compression inégale des jambes), ont des pertes de friction (la résistance au roulement gagne).

• Avoir une fourche conventionnelle avec une jambe ne fonctionnerait pas, une telle fourche resterait bloquée. Avoir une fourche à deux pieds montée sur roulements est un poids excessif et inutile.

• Le Lefty le plus lourd est toujours plus léger que le plus léger des deux pieds en carbone.

• Vous pouvez remplacer le pneu sans enlever la roue.

Cons

• Si vous devez enlever la roue avant, vous devez également retirer l'étrier de frein. L'essieu ne fonctionne qu'avec des moyeux Cannondale. L'avant de la moto aura l'air déséquilibré jusqu'à ce que vous vous y habituiez. Les modèles de Lefty d'avant 2013 ne sont pas étanches, les roulements se trouvant juste sous un manchon en caoutchouc. Cela nécessitait un entretien presque constant. Les modèles postérieurs à 2013 ont un pied scellé en caoutchouc avec des roulements plus à l'intérieur et un palier lisse en bas, ce qui permet d'espacer les entretiens comme les fourches normales :

• Les modèles antérieurs, comme s'en sont plaints certains motards sur des forums, avaient une action plus linéaire : ils étaient plus faciles à descendre que les fourches normales. Les nouveaux modèles devraient donc avoir une compression plus progressive. (Ceci est basé sur des opinions, mais une grande partie est en ligne, il n'y a pas de mesures).

• Un Lefty est beaucoup plus difficile à entretenir qu'une fourchette normale. Vous avez besoin de quelques outils spéciaux, et le montage est compliqué.

Mon expérience avec Lefty remonte à 2000, lorsque j'ai acheté mon Cannondale Super V. Une chose que j'ai appréciée, c'est la facilité avec laquelle il est possible de l'éteindre. Il y a un petit cadran en haut qui désengage la suspension - c'est bien quand on passe à la conduite sur route solide.

Comme mentionné ci-dessus par un autre poste, le centre d'équilibre est modifié. Il est donc plus difficile de rouler “les mains libres”. Parfois, je roule les mains libres avec ce vélo, juste pour m'entraîner à l'équilibre.

Je crois me souvenir que l'intention initiale était que la gauche offrait une plus grande amplitude de mouvement et que le vélo pouvait donc affronter des terrains plus difficiles. Je ne suis pas sûr que ce soit vrai, mais cela sonnait bien à l'époque.

Si vous en avez un, vous le trouverez pour faire la conversation. Comme elle n'a pas été largement adoptée, j'imagine que les avantages ne sont pas énormes.

Et une dernière chose, j'ai toujours considéré que la moto était “beaucoup plus une moto que je ne suis un homme”.

Pour : vous pouvez rouler avec des pneus surdimensionnés et de taille supérieure sur la gauche.

Comme tout le monde, la première fois que j'ai vu cette fourche, je trouve évident qu'elle doit être plus faible que les fourches conventionnelles…

Jusqu'à ce que je réalise que les fourches conventionnelles ne sont pas du tout symétriques. Un côté est le ressort (ressort pneumatique ou métallique) et l'autre côté est l'amortisseur. Cela signifie que les côtés travaillent toujours l'un contre l'autre. La fourche est déchirée sur ses côtés et elle ne se comporte pas exactement de la même manière que l'on tourne à gauche ou à droite. Les forces ne sont pas appliquées du même côté du plongeur et celui-ci ne glisse pas uniformément des deux côtés.

Avoir l'amortisseur et le ressort sur le même axe est un bon point pour les gauchers.

Malheureusement, nous ne pouvons pas faire de test en aveugle sur les vélos, mais cela donnerait sûrement plus de points aux gauchers.

Contre : Comme il n'y a qu'un seul côté de la fourche, cela vous limite à utiliser uniquement des freins à disque, puisqu'il n'y a pas de place pour monter une quelconque solution de frein sur jante.

Pro : Il n'y a pas de “fourche”, donc la boue et les autres brouillages ne se coincent pas autant à l'avant.

J'ajouterais : Pour : probablement moins de largeur hors tout, bon pour le VTT/trail extrême Contre : le centre d'équilibre est décalé par rapport à la ligne centrale du pneu.