Le vélo se déplace tout seul

Neil a raison, la plupart des “auto shifting” ou “ghost shifting” sont le résultat de problèmes de tension de câble. Si le câble est un peu lâche, le dérailleur essaie de passer à un pignon plus petit. S'il est trop serré, il essaiera d'accrocher le pignon supérieur suivant. Les câbles s'étirent, surtout après une courte période où les nouveaux câbles s'étirent au point d'être stables. après cela, ils devraient être bons pendant longtemps. Essayez ceci. Passez au pignon le plus haut (le plus petit) et essayez de tirer le câble DR loin du cadre. S'il y a beaucoup de mou, c'est qu'il est trop lâche. S'il est très serré, c'est qu'il est trop lâche. …. Dans les deux cas, assurez-vous que le levier de vitesses est dans la position la plus haute, et desserrez le câble du frein moteur, puis tirez dessus pour qu'il soit bien tendu. Resserrez le boulon de fixation et faites-le passer dans les engrenages ; il doit être très serré. Idéalement, la chaîne devrait sauter intelligemment sur chaque pignon, à la fois vers le haut et vers le bas, et s'asseoir solidement sur le pignon. Si elle est juste un peu décalée, vous pouvez jouer avec l'ajusteur de barillet soit au niveau de la manette, soit au niveau du DR. Une autre cause de ces problèmes est le “cintre” arrière plié du DR, la partie à laquelle le DR s'attache. Certains sont en aluminium très souple et peuvent être facilement pliés. Assurez-vous que la cage du DR est exactement parallèle aux rouages et que le cintre n'est pas visiblement plié.

J'ai entendu parler de “Ghost Shifting”, et une bonne configuration de la chaîne cinématique fait presque toujours disparaître le problème. Quelqu'un d'autre peut peut-être parler des circonstances exactes qui provoquent ce phénomène, mais le réglage de la tension des câbles (voir la réponse de M. Werner à ce sujet) et des dérailleurs avant et arrière, ainsi que le maintien d'une chaîne cinématique propre et correctement lubrifiée, contribueront grandement à éliminer ce problème.

(Bien que cela ait bien fonctionné sur ma moto de tourisme pleine grandeur, j'ai une autre moto sur laquelle je n'ai pas réussi à éliminer complètement les changements de vitesse fantômes).

C'est donc un vieux fil conducteur. Je voulais poster ce qui m'arrivait… J'ai deux jeux de manettes de dérailleur à friction Sunraace SLM10. Je faisais aussi l'expérience du déplacement des fantômes. J'ai eu beaucoup de jeu quand j'étais au plus bas rapport de vitesse. Je l'ai serré, en vain. J'ai donc démonté mes manettes à friction et j'ai réalisé qu'il y avait un ressort avec une languette en plastique. De la façon dont ils sont conçus, la vis qui va dans le poteau met aussi de la pression sur ces ressorts. Je les ai resserrés à leur maximum et je n'ai plus eu à faire face à des changements de vitesse fantômes. Si vous avez ce problème et que le jeu a une vis dans le poteau, vous pouvez le resserrer.

Vérifiez que votre cadre n'est pas fissuré. Un de mes vélos est passé à un pignon plus grand en montant et en descendant immédiatement après l'inclinaison. La situation a en fait duré pendant une période étonnamment longue, plusieurs Mm. Je ne l'ai découvert qu'après que le hauban droit de la chaîne ait finalement cédé complètement. À part ce vélo en particulier, je n'ai jamais fait l'expérience d'un changement de vitesse fantôme.

La tension du câble est le facteur le plus important. Faites toujours tester la patte/la plaque de dérailleur Il est assez surprenant de constater combien de fois cela n'est pas perpendiculaire ou vrai. La traînée à l'intérieur du câble affecte les systèmes modernes de 10 à 12 vitesses, et c'est pourquoi le câble extérieur, c'est-à-dire sa qualité, joue un rôle important. La cage de dérailleur doit être droite, mais elle présente un léger angle (la roulette supérieure du jockey “mène” vers le haut, vers le grand pignon). Shimano dit en fait que c'est préférable. Souvent, il est préférable de placer le dérailleur sur le petit pignon de la cassette, d'enrouler le réglage du barillet jusqu'à la butée, de desserrer la pince, de tirer sur le câble pour le serrer, puis d'utiliser le réglage du barillet après un clic pour faire passer la chaîne sur le pignon suivant.

Saisissez le dérailleur et essayez de le faire osciller. S'il y a du jeu, il se déplacera vers la roue sous la pression, la chaîne essaiera de rester droite et tentera de sauter jusqu'au prochain grand pignon ou de glisser entre les pignons. Avec un peu de chance, elle est juste lâche et peut être serrée avec une clé hexagonale, sinon le carter est usé et il est temps d'en changer.