Conversion d'un vélo de freins sur jante à des freins à disque

Votre cadre et votre fourche sont déjà munis de languettes de disque, ce qui constitue la première étape. La seconde est un jeu de roues à disque, ce qui ne semble pas être le cas des roues de série. Les moyeux à disque existent en deux variétés : l'ISO commun à six boulons et le Centerlock Shimano propriétaire, les premiers sont identifiables par une grande saillie à six trous sur le côté gauche (non moteur) du vélo. Les seconds ont un revêtement en caoutchouc sur un support cannelé plus petit. ] : une fois qu'une nouvelle paire de roues est sélectionnée, vous aurez besoin d'un jeu d'étriers et de disques rotatifs. L'Avid BB7 est un étrier à disque mécanique très populaire, et il fonctionnera avec vos leviers de frein à traction linéaire existants.

L'installation est assez simple, mais comme il s'agit de freiner, il vaut la peine de faire appel à un professionnel si vous avez le moindre doute sur vos aptitudes mécaniques. Les disques se boulonnent à la roue, les étriers au cadre. Les anciens freins en V sont retirés. Les nouveaux câbles et boîtiers sont acheminés des leviers aux étriers et les étriers sont ajustés.

Sur le plan des coûts, si vous êtes satisfait de votre vélo, sinon ce n'est pas un mauvais investissement - les bonnes roues et les bons freins peuvent être déplacés sur de futurs vélos si vous décidez plus tard de moderniser le cadre. L'idéal serait de déterminer le moment où les roues doivent déjà être remplacées en raison de leur usure, puisque le nouveau jeu de roues représentera la majeure partie du coût de la mise à niveau.

J'adore les freins à disque. J'ai pris un Trek Alpha 4500 en 2002 dans le but de faire un vélo de course à queue rigide, et je savais que les freins à disque étaient un must. J'adore fabriquer des roues, c'est pourquoi j'ai fabriqué mes propres roues avant et arrière selon mes propres spécifications. Fabriquer ses propres roues est une grande entreprise si vous êtes novice, et comme vous voulez vous assurer que les roues à disque sont solides, votre meilleure chance est de les acheter.

Il existe deux principaux types de moyeux de freins à disque. Le moyeu standard Six-Bolt Hub et le Center Lock Hub . Le [ Six-Bolt Hub ] est celui que je recommande. Les étriers de frein sont souvent fournis avec des rotors à six boulons (la partie disque du frein à disque). En fonction de la taille des disques (je recommande 160 mm pour les deux pour votre style de conduite), vous devrez probablement vous procurer un support de montage ou un adaptateur pour que les étriers se fixent correctement à votre cadre.

J'ai reconstruit mon Trek avec un frein à disque arrière mécanique Avid BB7 et un frein à disque avant hydraulique Hayes HFX. D'après mon expérience, je vous déconseille d'acheter un Hayes.

Les Avid BB7 sont excellents pour ce qui est des freins à disque mécaniques : Vous pouvez ajuster les plaquettes de frein de chaque côté du rotor et obtenir la puissance de freinage dont vous avez besoin. Et comme il n'est pas absolument nécessaire d'avoir un carter complet sur les freins à disque mécaniques, vous n'avez pas à modifier les butées de câble sur le cadre de votre vélo pour passer à des freins à disque. Il vous faudrait modifier les butées de câble si vous deviez passer aux hydros.

Les freins à disque sont bien meilleurs que les freins sur jante dans des conditions humides et poussiéreuses. L'inconvénient est que votre vélo aura un aspect plus flashy, et si vous ne l'emmenez pas à l'intérieur avec vous ou si vous ne l'enfermez pas dans un endroit sûr, il risque de disparaître lorsque vous le laissez sans surveillance.