Pourquoi est-ce que je casse un nombre ridicule de rayons ?

En général, des problèmes répétés de rayons cassés indiquent soit des dommages à la jante, ce qui signifie que le cercle métallique de la jante est physiquement plié alors qu'il n'est pas sous tension, soit que les rayons sont en fin de vie.

Toute roue a une durée de vie utile prévue, et généralement, vous porterez une trace dans la jante en aluminium à cause des forces de freinage avant que la durée de vie en fatigue du rayon en acier inoxydable ne devienne un problème. Cependant, si la jante est endommagée, comme indiqué dans votre question précédente, alors la tension de la roue ne peut pas être uniforme, car certains rayons doivent être plus serrés que d'autres afin de maintenir la jante droite et droite. Si la tension de notre roue est inégale, elle permet un mouvement beaucoup plus important de chaque rayon pendant la révolution de la roue, ce qui sollicite les rayons au-delà de leur résistance nominale. Et vous cassez plus de rayons.

Si la jante n'est pas pliée, le même problème se pose, sauf que c'est le mouvement plus petit des rayons sur une période beaucoup plus longue qui a poussé le rayon au-delà de sa durée de vie utile.

Plusieurs possibilités :

1. La roue est mal construite – trop tendue, mal croisée, mauvais côté de la bride, etc.
2. Vous êtes trop lourd pour les roues.
3. Vous êtes trop dur sur les roues (pour la robustesse des roues en particulier).
4. Les rayons sont corrodés ou arrivent en fin de vie.

Rouler sans truquer la roue n'aide pas la situation, mais ne causerait pas de problème en soi, à moins que la tension soit si lointaine que quelques rayons supportent la plus grande partie de la charge.

J'ai eu le même problème avec un jeu de roues. Je cassais un rayon toutes les semaines ou toutes les deux semaines. J'ai conseillé de choisir une roue bon marché avec des rayons faibles. Chaque fois que je remplaçais un rayon, je le marquais et je confirmais que c'étaient toujours les rayons d'origine qui cassaient.

J'ai changé de roue et je n'ai plus eu de problème depuis. Je vous conseille de regarder attentivement le vélo et soit d'acheter de nouvelles roues, soit de passer à un vélo de meilleure qualité. Les roues sont un investissement assez sûr car vous pouvez les transférer sur un nouveau vélo (similaire) relativement simplement.

Les rayons se brisent généralement par fatigue. Si vous frappez fort, vous risquez de bosseler la jante ou de faire tomber un rayon qui est sur le point de se rompre par fatigue, mais cela ne fatigue pas les jantes en soi.

Si vous êtes un homme lourd et que les roues sont légères, cela peut faire tomber les rayons prématurément.

Sinon, il y a de fortes chances que la roue n'ait pas été très bien construite. Après tout, la plupart des vélos bon marché ne vont jamais très loin, de sorte que la durée de vie en fatigue n'est peut-être pas le problème le plus urgent pour le fabricant.

Une fois qu'un rayon d'une roue s'est cassé à cause de la fatigue, le reste suivra sous peu.

Si la jante n'est pas très usée et ne présente pas de bosses évidentes, vous pourrez peut-être faire reconstruire la roue par un bon magasin de vélos. Vous pouvez aussi consulter le livre “Bicycle Wheel” de Jobst Brandt et le faire vous-même.

Juste pour référence future, j'ajouterai ceci :

Mon fils a acheté une sorte d’“Eurobike” il y a quelques mois et l'a apporté lors du tour de vélo de groupe d'une semaine que nous avons fait la semaine dernière. Le vélo porte la marque d'un soi-disant bon équipement en Californie et a été construit (bien sûr) en Chine. Il s'agit d'un hybride non suspendu de 26 pouces, avec un moyeu arrière NuVinci à vitesse variable et un moyeu avant à générateur Shimano. Avant le départ, on a découvert qu'un rayon de la roue arrière était cassé (et une réparation a été effectuée) et, le dernier jour, un deuxième rayon s'est cassé. Les deux rayons se sont cassés au niveau de l'écrou.

En examinant la roue, on a pu constater que le moyeu de grand diamètre et le dessin en deux parties ont fait que les rayons se sont approchés de la jante avec un angle sensiblement différent de 90 degrés, provoquant une courbure assez évidente du rayon à l'endroit où il entre dans l'écrou. La tendance à la rupture à ce stade a probablement été favorisée par des rayons sous-dimensionnés et de mauvaise qualité.

Je suppose que la roue devra être remplacée, mais nous verrons ce que le magasin et le fabricant de vélos diront après le retour de mon fils en Californie. Il est vaguement possible que la jante ait été percée pour les tétons hors angle, mais la roue a été mal construite, avec les tétons impairs dans les trous pairs ou autres. Quoi qu'il en soit, il faut des rayons plus lourds et de meilleure qualité.

(Mis à part le problème des rayons – et un problème associé à la chaîne fermée lors de l'entretien – le vélo s'est comporté admirablement, gérant quelques côtes très importantes).

J'ai un vélo de route Giant de la fin des années 90, qui est resté inutilisé dans le garage pendant dix ans. Quand j'ai recommencé à le conduire sérieusement il y a quelques années, j'ai cassé pas mal de rayons, peut-être un ou deux par mois. Les rayons cassés se trouvaient bien sûr du côté de la roue arrière où se trouve l'entraînement ; les rayons de ce côté ont nécessairement une tension plus élevée en raison du décalage des flasques du moyeu. Le propriétaire de la LBS a dit que mon problème était “des rayons taïwanais bon marché”. (C'était gentil de sa part de ne rien dire sur le fait que j'étais plus lourd à 95 kg.) Il a prédit qu'éventuellement j'aurais remplacé tous les rayons côté roue libre (avec des rayons de remplacement de son magasin naturellement) et qu'alors je n'aurais plus le problème, et c'est exactement ce qui s'est passé. J'aurais aimé les changer tous d'un coup, au lieu d'un à la fois.

Donc pour ceux qui ont des problèmes similaires, il est possible que le fabricant ait construit les roues avec des rayons inférieurs pour économiser un peu d'argent, et qu'il suffise de changer les rayons.