2011-07-16 20:22:57 +0000 2011-07-16 20:22:57 +0000
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Les jantes à double paroi en valent-elles la peine ?

J'ai besoin d'une roue avant entièrement neuve.

J'ai fait le tour de certains magasins de vélos de ma ville et j'ai constaté que la roue neuve la moins chère (roue, pneu, chambre à air, ruban adhésif) coûte environ 55 £.

J'ai également demandé au magasin où j'ai acheté mon vélo s'il était possible d'obtenir une roue identique pour un remplacement identique (c'est-à-dire L'augmentation du coût est due au fait que le moyeu (désolé pour mon manque d'expertise) est en aluminium et que les jantes sont à double paroi (qui sont, je pense, des jantes de sprint à en juger par la photo de l'article sur wikipedia). Il a expliqué que les jantes à double paroi augmentent considérablement la résistance de la roue, ce qui est important lorsqu'elle heurte des nids de poule.

J'ai un vélo hybride, et je roule presque entièrement sur la route. Je fais actuellement environ 54 miles par semaine, et j'espère atteindre près de 90 miles une fois que je serai suffisamment en forme, donc je suppose que c'est une utilisation faible à moyenne. Les routes dans le coin sont assez défoncées, mais j'arrive à éviter les trous la plupart du temps.

C'est le vélo que j'ai actuellement : http://www.giant-bicycles.com/en-gb/bikes/model/escape.2/7090/43391/ (sans la roue avant !)

Compte tenu de ce qui précède, la roue la plus chère vaut-elle le coup ?
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2011-07-16 22:26:26 +0000

La “jante de sprint”, telle que décrite dans cet article, est une jante “tubulaire” – destinée à un pneu collé (que votre grand-père a peut-être vu une fois). Vous le sauriez si vous utilisiez des pneus collés (et vous ne vous plaindriez pas de ne dépenser que 100 livres pour une nouvelle roue).

À part mon ancien Schwinn (Schwinn avait des jantes “tubulaires” en acier à double paroi [dans un sens différent] sur la plupart des vélos jusqu'en 1975 peut-être), je ne pense pas avoir jamais eu de jante à double paroi. Mes jantes ont toujours été en aluminium extrudé, plus ou moins comme sur la photo “Jante” en haut de cet article. Une telle jante a généralement une zone creuse similaire à celle montrée (ce qui la rend “double” dans un sens, je suppose), bien que la hauteur de la zone creuse puisse varier de 3 mm à 20-30 mm. Ces jantes n'ont pas (en règle générale) de doubles parois latérales, cependant.

Puisque la “jante sprint” ressemble apparemment à ce que vous avez maintenant, je suppose que vous avez une jante extrudée où la zone creuse est assez haute et avec une section triangulaire. De telles jantes sont assez populaires sur les vélos de route de niveau moyen, je suppose, en partie parce qu'elles sont “sexy”, mais en plus elles ont probablement un léger avantage en termes de résistance aux bosses, bien que la plupart du temps sur des roues à faible nombre de rayons où les rayons ne peuvent pas faire le travail aussi bien.

Vous ne dites pas quelle largeur de pneu vous roulez. Je n'ai jamais vu les flancs des jantes s'user suffisamment pour que leur intégrité structurelle soit menacée, mais j'ai toujours roulé avec des pneus plus larges que 30 mm. Je suppose que certaines jantes plus étroites et de construction plus légère risquent de s'user (bien qu'il me semble qu'un flanc plus épais serait plus avantageux pour le poids qu'une double paroi).

Pourquoi avez-vous besoin d'une toute nouvelle jante avant ? La jante et le moyeu ont-ils été endommagés d'une manière ou d'une autre ?

Ajouté

Un peu de Googling montre que beaucoup de gens qualifient la jante extrudée à section en caisson (ce qui me semble normal sur toute jante standard de prix moyen) de “double paroi”. Cela n'a rien à voir avec le doublement de la paroi latérale.
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