Quelle doit être la tension de la chaîne d'un fixie ?

La réponse simple est, comme le dit Sheldon Brown, aussi serrée que possible sans être contraignante. Mais définissez “contraignant”. Les bruits que vous avez décrits sur votre chaîne dans votre question précédente étaient symptomatiques d'un attachement ou d'une chaîne usée. La description que vous y avez faite de la façon dont vous tendez votre chaîne est plus serrée que ce que je recommanderais.

Pour clarifier la tension - Lorsque j'ai remplacé la chaîne, j'ai ajusté la tension. Un ajustement très sensible a été nécessaire. Mais quand j'ai ensuite ajusté le pignon arrière, je n'ai pas ajusté le remorqueur par rapport à son réglage avec la nouvelle chaîne. Je reconnais que j'ai peut-être légèrement modifié la tension en enlevant et en remettant la roue en place.

1 millimètre de mouvement est trop serré, dans tous les cas que j'ai vus. Les tolérances de fabrication des composants (pignon, chaîne et anneau de chaîne, ainsi que le moyeu et l'essieu BB) devraient être absolument parfaites pour permettre à cette tension trop forte de fonctionner sans dommage ni bruit. Je n'ai jamais vu assez bien d'un seul coup, et il faudrait être incroyablement chanceux ou diligent pour trouver ce mélange de perfection.

La tension typique sur un fixie ou une vitesse unique est d'environ ¼" à ½", ou 5-10 millimètres, quand on appuie sur la chaîne par le haut, et d'un côté. Une vitesse unique nécessite un peu moins de tension, parce que les roulements de la roue libre se bloquent et ne roulent pas du tout, alors qu'un fixie sera juste bruyant et sujet à l'usure. Assurez-vous de vérifier l'endroit où la chaîne est la plus tendue et faites également le réglage à cet endroit.

Vous n'avez pas besoin d'être aussi tendu et votre train d'entraînement maintiendra toujours un bon contact entre la pédale et la roue.

Une chaîne lâche est une chaîne rapide.

La bonne technique pour obtenir une tension correcte de la chaîne consiste à tirer la roue vers l'arrière dans les pattes et à serrer les écrous un peu plus fort que les doigts. Ne vous préoccupez pas encore de l'alignement. Faites tourner la roue et “sentez” le mou dans la moitié supérieure de la chaîne avec un tournevis jusqu'à ce qu'elle soit au point le plus serré. Ici, il devrait encore y avoir un peu de jeu. De combien ? Peut-être qu'un pouce de mouvement vertical total est un bon indicateur. Essentiellement, tout ce qui se trouve entre “tombe du plateau” et “se lie même légèrement” est équivalent, mais c'est “assez” de mou tout en étant assez serré pour minimiser le temps de latence lors de l'inversion du sens de pédalage.

Retour au serrage. Si la chaîne n'est pas serrée de manière idéale, desserrez l'écrou du côté de l'entraînement. Si la chaîne est trop serrée à ce stade, poussez l'avant de la roue vers la gauche, de sorte que le côté entraînement de l'essieu glisse vers l'avant dans les pattes. Si la chaîne est trop lâche, tirez l'avant de la roue vers la droite, de sorte que l'essieu glisse vers l'arrière dans les pattes. Resserrez l'écrou un peu plus que vous ne le feriez avec les doigts. Votre roue sera probablement désaxée. Pour y remédier, desserrez l'écrou opposé et poussez ou tirez l'avant de la roue jusqu'à ce qu'elle soit alignée. Resserrez et revérifiez la tension de la chaîne. Répétez ce processus jusqu'à ce que la chaîne soit tendue à la valeur souhaitée et que la roue soit parfaitement droite dans les pattes d'attache. Serrez les écrous à fond et vous avez terminé.

Mieux vaut un cheveu trop lâche qu'un cheveu trop serré..

J'ai récemment ajusté ma nouvelle chaîne de vélo avec des engrenages internes de moyeu à 3 vitesses et un anneau de chaîne légèrement ovale. La chaîne du vélo était très serrée et n'était pas bien sentie ni ressentie. Je suis sûr que cela aurait endommagé les roulements ou quelque chose dans le moyeu interne de la roue arrière au fil du temps. J'ai continué à détendre la chaîne jusqu'à ce que je ne trouve plus de blocage perceptible au point où la chaîne est la plus tendue en raison de l'anneau de chaîne ovale. La chaîne aura un certain mouvement d'environ 10-20 mm à mi-chemin entre l'anneau de chaîne et la roue arrière, avec ce mouvement je pouvais sentir que la chaîne n'avait pas de jeu. Pour composer le lien du groupe motopropulseur, j'ai soulevé la roue arrière du sol et j'ai tourné les pédales à la main, j'ai senti la résistance et j'ai pu la sentir ici aussi. J'ai composé ce lien petit à petit. Je pense que ce blocage équivaut à une perte mécanique accrue et à une plus grande usure des composants mobiles. Je pense qu'il ne doit y avoir aucune tension dans la chaîne et le moins de mou possible.

Je pense que vous avez répondu à votre question - aussi serré que vous le pouvez (je dirais “à la main” parce que cela semble correct, une fois que vous utilisez des vices et ainsi de suite, cela va au-delà d'un serrage raisonnable).

Gardez à l'esprit que vous avez besoin d'un petit mou parce que les dents des deux rouages ne correspondront pas exactement, vous devez donc prévoir un peu de jeu pour les aligner indépendamment, mais suffisamment pour en pincer une petite quantité semble bien.

Comme l'a dit Daniel hicks et comme il l'a également mentionné au sommet, il faudrait que tous les composants de votre entraînement soient parfaits à 100 % pour que la chaîne soit bien tendue. Il n'est tout simplement pas possible de faire correspondre toutes vos pièces usinées à une chaîne trop serrée, il y aura un problème quelque part ! Comme nous l'avons dit, si la chaîne ne roule pas, elle est suffisamment serrée !

Je fais probablement tourner ma chaîne plus serrée que je ne le devrais, mais une flexion mesurable de 1 à 2 cm devrait suffire.