Pourquoi les freins ne sont-ils plus équipés de "leviers de sécurité" ?

Je pense qu'il y a de multiples raisons pour lesquelles les leviers “extension”/“double traction”/“sécurité”/“suicide” ne sont plus visibles :

1. Ils sont en fait une solution pour un vélo mal adapté, où le conducteur ne peut pas atteindre les leviers de frein habituels. Si vous réparez cela, vous n'aurez pas besoin d'un levier supplémentaire sur le plat du guidon. C'était surtout un problème pour les petits cyclistes. La taille et l'ajustement des vélos se sont beaucoup améliorés depuis lors. Comme ils prélèvent un peu de force sur le frein, ils réduisent la course que vous pouvez obtenir du levier de frein principal, ce qui peut réduire l'efficacité de ce levier. (Je suppose que certaines conceptions n'ont pas ce problème, mais la plupart l'avaient)
2. En les utilisant, vous placez vos mains à un endroit qui ne vous donne pas beaucoup de levier pour contrôler le vélo.
3. C'est une pièce supplémentaire qui peut se casser (et vous rendre incapable de freiner). En particulier, si le levier de frein principal est désaligné, le levier d'extension frappera le guidon.
4. Les leviers de frein modernes (“aéro” ?) ont une configuration de pivot différente qui fonctionne mieux dans l'ensemble, mais surtout fonctionne mieux avec les mains sur les capots que les anciens leviers. Les leviers d'extension ne fonctionnent tout simplement pas à cause de la façon dont un levier moderne pivote. Si vous regardez un levier de frein moderne, lorsque vous tirez sur le levier, le haut du levier ne descend pas, il avance, et les leviers d'extension reposent sur la poussée vers le bas du haut du levier. Péché Comme vous pouvez le voir sur ces images floues d'un levier de frein vaguement moderne, le pivot est un peu bas et en avant et le haut du levier tourne tout droit vers l'avant.
5. Quelqu'un a inventé les leviers “interrupteurs” ou “cyclocross” qui vont plutôt au milieu du câble, vous permettant d'obtenir le même résultat final (un deuxième levier de frein) sans aucun des problèmes des leviers d'extension.
6. Quelques changements de réglementation et réalités historiques du marché que ʍǝɥʇɐɯ aborde dans sa réponse .

Réponse courte

Parce que Shimano ne les a pas fabriqués.

Récit

A la fin des années 1980, Shimano a commencé à sortir des groupes fascinants qui comprenaient des innovations convaincantes telles que des engrenages indexés, des plateaux BioPace et des freins améliorés. Les freins avaient un ressort dans le levier et un ressort plus léger dans le frein, ce qui les rendait beaucoup plus faciles à utiliser. Ils ont également été les premiers à cacher les câbles du levier de frein.

À l'époque, le yen était bas et les produits Shimano étaient très compétitifs en termes de prix.

De plus, Shimano a fait un “Microsoft” sur le marché OEM, pour utiliser les engrenages indexés, il fallait avoir le groupe entier. Il n'y avait pas de mélange comme c'est le cas aujourd'hui.

En raison de la technologie améliorée de Shimano, de la valeur du yen et de leurs tactiques de vente de groupes complets ou rien, leurs concurrents ont eu du mal. Cela a conduit à une consolidation dans le secteur des composants européens, qui a donné naissance à la société SRAM que nous avons aujourd'hui.

Les leviers à double traction représentés étaient très probablement un modèle Dia-Compe de Weinmann. Les freins Weinmann ont été dérigeurs en Europe jusqu'à l'époque de la domination du marché par Shimano. Ils ont perdu leur place sur le marché et n'ont plus été vus depuis le début des années 90.

Ces leviers étaient commercialisés sous le nom de “Safety Levers” et ont été obligatoires pour les vélos importés aux États-Unis pendant un certain temps. La loi exigeait exactement le “levier de sécurité” et quand ce n'était plus une exigence, il faut faire des recherches plus approfondies - il n'y a pas grand-chose en ligne.

Avec le temps, les leviers à double traction sont apparus dans des copies provenant d'Extrême-Orient. Le brevet de Dia-Compe/Weinmann sur le levier à double traction a peut-être expiré, ouvrant la voie aux clones. Ces clones sont apparus sur des vélos après la disparition de Weinmann et sont de qualité inférieure aux originaux, les pièces chromées rouillant assez rapidement.

Voici une photo tirée du catalogue de 1983 :

Ce n'est pas pour rien qu'ils portent le surnom de “freins suicidaires”. Parce qu'ils ne tirent pas directement sur le frein, mais plutôt sur quelque chose qui tire sur le frein, vous n'obtiendrez pas la même puissance de freinage que si vous utilisiez le mécanisme de freinage principal. Dans notre magasin, nous encourageons les gens à nous laisser les enlever et nous les plions en crochets de vélo à l'aide d'un étau parce que nous préférons que les gens obtiennent leur puissance de freinage d'un système primaire. De plus, si vos freins ne sont pas aussi serrés qu'ils devraient l'être, comme ceux de la plupart des gens, ils ne fourniront de toute façon pratiquement aucune puissance de freinage. Ils sont donc pratiquement inutiles s'ils ne sont pas parfaitement calibrés.

Beaucoup de vélos de cyclocross sont équipés de leviers “interrupteurs” en ligne qui font à peu près la même chose que ces anciens leviers sans interférer avec le levier de frein principal/le changement de vitesse.

Ils s'installent en ligne avec le parcours de votre câble de frein, vous devrez donc couper et peut-être recâbler votre câble de frein. Vous devriez pouvoir les installer sur presque tous les vélos de route équipés d'un guidon abaissable.

Image trouvée sur Sheldon Brown

Je pense qu'elles existent toujours, mais sont beaucoup moins courantes et d'une conception bien améliorée. L'ancienne conception (telle qu'elle est illustrée) permettait d'atteindre très facilement le point le plus bas, notamment grâce à la flexibilité du levier. Ils ne permettaient donc pas un freinage très efficace.

En fait, je pense que la CPSC a quelque chose à voir avec leur disparition, en exigeant qu'ils fassent la preuve de leur efficacité, éliminant essentiellement les modèles moins chers (qui représentaient environ 99% des modèles fabriqués).

De plus, le guidon à bascule est tombé en désuétude pour la conduite décontractée, où les leviers seraient les plus utiles.

Ce sont des caractéristiques inhérentes à l'aspect et à la sensation de certains vélos de route classiques des années 70/80. L'année dernière, j'ai acheté un Raleigh Pursuit de la vieille école comme deuxième vélo (travail de restauration) avec les leviers toujours en place et en faisant le vélo au cours des 8 derniers mois (et maintenant en le conduisant), je refuse catégoriquement de les enlever. Ils sont très utiles lorsque les mains sont sur le dessus de la barre ou positionnées juste derrière le capot et, en général, je les utilise pour “mettre en drapeau” dans les descentes ou pour s'arrêter progressivement. Si vous roulez en prévision des dangers et que vous lisez la route devant vous, vous ne devriez jamais avoir besoin de freiner en utilisant le levier supplémentaire, utilisez le levier de frein principal comme vous le feriez normalement. Il y a trop de conducteurs qui ne les ont jamais utilisés dans le passé et qui parlent avec une autorité limitée en fonction de ce qu'ils ont pu entendre des autres conducteurs qui ne les ont jamais utilisés non plus. Pour avoir l'air purement “pro”, je me souviens avoir essayé de retirer les leviers secondaires de l'Arena, mais cela a endommagé le mécanisme et a provoqué un certain bruit dans le levier principal. Si vous voulez les perdre, je vous conseille de remplacer complètement le mécanisme des leviers. Cela dit, il est agréable d'avoir une apparence différente et de pouvoir parler avec l'autorité compétente de leurs avantages et de la manière de les utiliser.

On les appelait “suicidaires” car le cavalier pouvait les utiliser en position verticale avec un centre de gravité élevé. À l'époque, la plupart des LBS vous disaient d'abaisser votre centre de gravité pour vous préparer à vous arrêter, et ces leviers étaient mal vus car leur but était de rendre inutile de tenir la barre au point le plus bas, ce qui abaissait votre centre de gravité. Je pense que les constructeurs les appelaient des leviers de “sécurité” en utilisant la même logique que GM qui commercialise ses SUV comme étant “économes en énergie” - un mensonge marketing audacieux pour confondre une faiblesse inhérente au produit. Si les LBS ou les conducteurs avaient insisté sur ces leviers, Shimano les aurait fabriqués et ils seraient toujours là, mais quand on y pense, ils sont inutiles et encouragent la mauvaise habitude de freiner avec un COG élevé.

Les leviers d'extension sont parfaits pour une conduite décontractée, en profitant des vues et à une vitesse modérée. Le câble de frein doit être bien réglé pour assurer un bon freinage avec les leviers d'extension. Les câbles anciens, tendus ou mal ajustés peuvent faire en sorte que le levier d'extension frappe le guidon avant que le câble ne soit suffisamment appris ; d'où le terme de “levier suicide”.