Les VTT sont-ils bons pour la conduite en ville ?

Ces dernières années, j'ai fait la navette en vélo de route pendant la plus grande partie de l'année et en VTT de la fin de l'automne au début du printemps. Mes déplacements se font aussi bien en vélo de route classique qu'en vélo de style plus urbain.

Ce que j'ai trouvé

J'ai découvert que je préfère largement le vélo de route. Vivant dans une région vallonnée, c'est toujours un plaisir de laisser tomber l'excès de poids du système d'amortisseurs, la perte d'efficacité due aux rebonds et aux flexions, et la grande fatigue de mon vélo de montagne au printemps.

Je peux enfin enlever mon sac à dos et mettre des sacoches, ce qui évite que mon dos ne soit aussi moite et est généralement plus confortable. Mes garde-boue fonctionnent mieux pour me protéger de la boue. C'est une expérience bien plus agréable.

Si je pouvais faire du vélo de route en hiver, je le ferais. C'est malheureusement difficile à faire dans la neige, surtout quand il s'agit de tourner.

Ce que je perds

Cependant, quand je passe au vélo de route, j'ai l'impression de perdre une certaine tranquillité d'esprit. Sur mon vélo de route, chaque fois que je vois une plaque de sable dans un virage que je dois prendre, chaque fois que je roule sous la pluie sur des feuilles tombées, je m'inquiète de perdre de l'adhérence et de tomber. De plus, j'ai déjà été sorti de la route et je m'en suis approché plusieurs fois et je me sens beaucoup plus en sécurité et à l'aise sur mon vélo de montagne sachant que je peux creuser un fossé et sauter dans le rough facilement si nécessaire. Je peux prendre des raccourcis sur un terrain accidenté, sauter quelques marches et me mettre en route.

Conclusion

En conclusion, je recommande de trouver un vélo qui correspond à vos besoins spécifiques. Si vous ne pouvez avoir qu'un seul vélo, trouvez celui qui vous permet de tout faire. Si vous vivez dans un endroit où il y a beaucoup de neige, si vous vivez dans un endroit où les routes sont mauvaises et où les conducteurs sont moins bons, vous aurez peut-être besoin de ce vélo de montagne. Si vous vivez dans une ville où il y a autant de raccourcis et d'escaliers que de nids de poule, vous adorerez la capacité “Go Anywhere”. Si vous vivez dans un environnement très vallonné, vous adorerez l'équipement d'escalade de votre MB. Si vous êtes intéressé par le vélo de montagne, n'oubliez pas qu'un vélo de montagne peut faire les deux alors qu'un vélo de route doit rester hors des sentiers.

Si vous vivez dans une zone plus suburbaine, ou dans un endroit aussi plat que le Kansas ou les Pays-Bas, ou si vous vivez dans un endroit où il fait beau toute l'année, un vélo de route est la solution. La qualité de la conduite sera meilleure ; vous vous sentirez léger comme une plume, rapide comme une Ferrari et beaucoup plus efficace que sur votre MB.

TL;DR :

• Mountain Bike : une véritable capacité à aller partout, un avantage en termes de sécurité
• Road Bike : une meilleure expérience de conduite, plus rapide, plus efficace.

Si la partie du vélo de montagne qui vous semble cool est la suspension arrière, je vous recommande vivement d'acheter un vélo pas cool. La suspension arrière est très lourde, nécessite de l'entretien, signifie que vous ne pouvez pas installer de bons garde-boue, vous empêche d'utiliser des sacoches et signifie que, pendant que vous roulez, une partie de votre énergie est consacrée à faire fléchir le vélo au lieu de vous faire avancer. C'est aussi complètement inutile, sauf si vous roulez à grande vitesse sur des pistes de montagne, ce qui n'est pas le cas, selon vous.

Je suggère un “hybride” (également connu sous le nom de “vélo de fitness” ou de “vélo de banlieue”) - ils ont un cadre plus ou moins en forme de vélo de montagne et pourraient avoir une suspension avant (ce qui est un compromis entre le confort et le poids que vous devrez considérer). Ils sont équipés de pneus plus étroits et plus souples que les VTT, qui sont mieux adaptés à la conduite sur des surfaces pavées, mais ils peuvent également être utilisés en tout-terrain léger, par exemple sur des pistes en gravier.

En général, les vélos de montagne présentent certains avantages et inconvénients par rapport aux vélos de route, par exemple, pour les déplacements domicile-travail.

Avantages : La position assise est confortable, et la conduite sera également très confortable grâce à la suspension et aux pneus plus larges. De plus, par mauvais temps, dans la boue et la neige, vous aurez probablement une meilleure traction avec des pneus MB. De plus, le large guidon rend la conduite agile très facile.

** Inconvénients:** Les pneus plus larges, le poids plus élevé et le positionnement moins aérodynamique du pilote signifient que vous devez généralement investir plus de puissance pour aller à la même vitesse.

Si un vélo qui vous semble “cool” signifie que vous allez le conduire plus souvent, alors allez-y. Mais ce n'est peut-être pas le meilleur achat possible. Il existe aussi des vélos spécialement conçus pour les déplacements domicile-travail, qui se veulent très fiables tout en étant confortables (je pense aux séries Canyon Urban et Commuter).

Pour répondre complètement à votre question, nous avons besoin de savoir combien de temps dure votre trajet, quel est votre budget et si vous envisagez également de faire des randonnées avec votre vélo.

Je roule sur un vélo XC 26" à queue dure pour mes déplacements domicile-travail, je n'ai jamais eu de vélo de route, mais j'ai essayé une fois, donc c'est mon expérience :

*Pros : *

• position plus droite qui est bonne dans le trafic - vous voyez plus, vous êtes plus visible pour les voitures
• un peu plus de confort (cela dépend beaucoup des pneus)
• possibilité de rouler n'importe où (cela dépend aussi des pneus)
• vitesse plus basse - c'est bien si vous vivez dans un endroit vallonné

*Cons : *

• mauvaises ailes. L'installation d'ailes pleines sur les MTB (en particulier avec des fourches de munitions) est une véritable galère
• plus de résistance au roulement : même si vous installez des pneus lisses, ils vont être larges (les miens sont 2. 1")
• plus de résistance au vent en raison de la position verticale - vous devrez pousser plus fort pour rouler aussi vite que les gens sur les vélos de route
• vitesse inférieure - la vitesse de pointe pour le vélo de XC est plus faible que pour le vélo de route

Un de plus pour les “pros”, mais très spécifique à l'endroit où je vis (Saint-Petersbourg, Russie) - il y a beaucoup de courses de XC, beaucoup plus que de route. Donc si vous voulez faire une course un jour - mtb est peut-être mieux

upd

J'ai changé ma vieille fourche à munitions pour une fourche rigide, j'ai installé des ailes, des crémaillères et des embouts de barre.

Maintenant, ce vélo peut soit transporter des marchandises, soit servir de siège aux enfants tout en permettant de saisir quelques couronnes de strava - donc oui, le mtb peut être bon pour la conduite urbaine, mais avec quelques modifications (et vous aurez toujours une vitesse de pointe relativement faible)

Il y a plus qu'un vélo de montagne et un vélo de route

Surtout si vous envisagez de vous déplacer, j'ajouterais au moins une option de plus que les deux que vous mentionnez.

Le vélo de route

Le vélo de route est destiné à des trajets rapides sur une surface plutôt plate et je dirais qu'il vise plutôt une course, donc ce n'est probablement pas ce que vous voulez pour un trajet quotidien. La position n'est pas confortable, elle est optimisée pour limiter votre coefficient de traînée et tirer le maximum de puissance de vos muscles. Ce type de vélo a un siège placé plus haut qu'un guidon, souvent avec des poignées de bélier pour permettre une position encore plus basse (parfois la suspension de la poignée se trouve au milieu). Ils ont des pneus fins et sont en général très légers. Souvent, ils ne sont pas équipés de garde-boue ou même d'éclairage pour gagner du poids.

Vélo de montagne (VTT)

Ces vélos sont optimisés pour les chemins de montagne difficiles où les conditions sont très changeantes, les pentes raides, la boue, etc. Pourtant, le cycliste ne s'intéresse pas vraiment à cela (c'est-à-dire à la terre). Ils auront une position un peu plus confortable qu'un vélo de route, avec un siège juste sous le guidon. Ils auront des pneus larges avec une bande de roulement profonde, beaucoup de vitesses, souvent des poignées supplémentaires perpendiculaires à la poignée principale pour permettre de changer de position si nécessaire. Ils sont généralement équipés d'une sorte d'amortisseur.

City bike

Si vous avez déjà été aux Pays-Bas, vous en avez certainement vu beaucoup. Ces vélos sont conçus pour fonctionner dans des conditions urbaines typiques. Les Néerlandais sont des mordus du vélo (on m'a dit qu'un Néerlandais moyen en possède au moins 4) et ils savent vraiment ce qu'ils font. En général, les vélos de ville ont une position très droite. Elle est bien plus confortable que tout ce que l'on peut trouver sur un vélo de route ou un VTT. Les pneus sont assez larges, mais la bande de roulement n'est pas aussi profonde qu'en VTT. Le guidon est beaucoup plus haut que le siège. Ils ont souvent une seule boîte de vitesses dans un boîtier fermé pour réduire la maintenance avec 3, parfois 5-8 vitesses. Ils sont aussi généralement équipés d'un espace pour les bagages (parfois aussi à l'avant), de garde-boue, de phares, de protections pour que votre robe ne rentre pas dans le volant, d'un couvre-chaîne et de tout ce qu'il faut pour qu'un monsieur en costume ou une dame en robe ne se salisse pas et puisse entrer dans le bureau ou dans toute autre entreprise. Ces vélos sont très lourds (20 kg est un poids typique) et sont destinés à rouler sur une surface plane mais ils peuvent également franchir de petits obstacles sur le terrain. Ils sont parfois équipés d'amortisseurs, ont généralement des selles très confortables. Il s'agit de votre confort, pas de votre vitesse.

Si vous ne prévoyez pas trop de hors-piste, j'envisagerais vraiment cette option.

Il y a des vélos cool partout

Tous les types cités ci-dessus ont des vélos cool. Vous devrez peut-être les chercher un peu plus. Je possède un vélo de ville de style hollandais que je trouve vraiment cool (Batavus Mambo) mais j'ai aussi eu quelques VTT et vélos de route dans le passé.

Ce que j'envisage, c'est de m'assurer que votre vélo est confortable pour vous. Sinon, vous allez cesser de l'utiliser bien trop tôt.

en plus des autres réponses que j'aimerais souligner :

• le vélo tout terrain rend les nids de poule moins problématiques. Cela est dû en partie à la suspension proprement dite, mais aussi à la suspension assurée par les pneus, et à la plus grande inertie des pneus. Ainsi, même si aucun vélo ne se démonte instantanément sous vous lorsque vous traversez un nid-de-poule, vous devez probablement réagir à ces derniers sur des vélos de route. Sur un vélo tout terrain, vous êtes bien plus loin de perdre le contrôle, même si un nid-de-poule vous heurte de manière totalement inattendue.

• voies de tram : Si vous roulez dans une ville avec des tramways, les pneus larges ont l'avantage de ne pas glisser dans les voies de tramway aussi facilement que les pneus étroits. Même si vos pneus de VTT ne sont pas plus larges que ceux du tramway, vous devez généralement les frapper à un angle très prononcé pour avoir des ennuis. Les vélos de route sont moins tolérants.

Ces points sont donc favorables au VTT : Vous avez moins à vous soucier du sol devant vous et pouvez consacrer plus d'attention à la circulation. MAIS cela ne devrait être qu'un argument de confort. Si la route et la circulation sont si mauvaises qu'elles posent un réel problème sur un vélo de route, alors peut-être que rouler là-bas n'est pas une si bonne idée non plus sur un VTT…

Con :

• Dans le trafic urbain, je constate que l'aspect le plus fatiguant est le stop and go constant. C'est-à-dire que toute l'énergie que vous mettez à accélérer pour atteindre votre vitesse de croisière disparaît au prochain panneau stop / feu (ou pour les cyclistes qui préfèrent adapter leur conduite à la circulation réelle plutôt qu'aux panneaux de signalisation : “est perdue la prochaine fois que vous donnez la priorité à un autre participant de la circulation routière”). L'accélération d'une masse en rotation demande plus d'énergie que celle d'une masse non rotative, et je prétends donc que cela a un impact supplémentaire sur la fatigue du trajet, ce qui est peut-être plus pertinent que la résistance de l'air (bien qu'en regardant d'autres fils sur bicycles.stackexchange, cela semble être un sujet de controverse).

EDIT : Je parle d'énergie, pas de force. Je suppose que tout vélo équipé de vitesses devrait vous permettre de pédaler dans la circulation urbaine à une cadence et une force/couple de pédalage de votre choix, l'accélération obtenue étant le degré de liberté restant. À une vitesse de croisière donnée, cette énergie - qui se dissipe en chaleur une fois par arrêt (indépendamment de la longueur du trajet) - sera plus élevée pour un VTT que pour un vélo de route, en raison de la masse plus élevée et du moment d'inertie plus important / masse angulaire / inertie de rotation. (Et si l'on considère des vitesses de croisière plus faibles pour les vélos de montagne que pour les vélos de route, qui peuvent ou non tenir, j'ai l'impression que c'est toujours le cas pour mes vélos et mes vitesses de croisière, mais je ne vais pas acheter un wattmètre pour faire des tests)

Pour une conduite similaire, je préfère en fait le cadre d'un vélo de montagne à celui d'un vélo de route. J'aime la stabilité des pneus plus larges et la possibilité de couper de l'herbe ou des graviers sans hésitation. Cependant, je recherche quelques caractéristiques spécifiques :

• Le vélo ne devrait avoir qu'une suspension avant (pas d'arrière, trop de poids pour pas assez de bénéfice), et peut-être un ressort de selle.

• Recherchez des pneus avec une bande de roulement plus lisse. Cela permettra une conduite plus souple et plus facile, tout en offrant une meilleure traction et une plus grande stabilité dans les endroits où la route n'est pas très belle.

• Plus de vitesses ne sont pas nécessairement meilleures. La conduite d'un VTT est susceptible d'avoir des rapports de vitesse très bas pour faciliter le travail sur les terrains difficiles, ce qui n'est pas aussi nécessaire pour les trajets qui se font principalement sur la route. Monter une côte sur l'asphalte n'est pas la même punition que monter une vraie montagne, et un vélo avec moins de vitesses est susceptible de permettre des changements de vitesse plus faciles et plus propres. (Bien entendu, il y a aussi un facteur “vous en avez pour votre argent”).

Et encore une fois, ce sont mes préférences.

Vous pouvez faire du VTT sur la route (mais vous n'êtes peut-être pas aussi efficace ou capable de suivre les gens sur des vélos de route), mais vous ne pouvez pas vraiment faire du vélo de route sur un sentier.

Vous avez demandé si c'est fatiguant, non, pas vraiment, tant que le siège est bien réglé et que vous utilisez les vitesses correctement, ça ira.

Il y a des choses entre les deux, par exemple, mon premier vélo de qualité supérieure (qui venait d'un magasin de vélos par opposition à quelque chose comme Walmart) était un hybride. Ses pneus étaient encore assez étroits, mais ils avaient des crêtes, mais pas aussi étroites que celles d'un vélo de route. Il avait une suspension avant d'un pouce et demi et aucune suspension arrière. Je pouvais le conduire sur des sentiers, mais un vrai vélo de montagne avec une suspension arrière était beaucoup plus agréable une fois que j'en avais un. Cet hybride était génial, je l'utilisais pour aller de ma résidence universitaire au campus (dans une ville très fréquentée avec des nids de poule), donc la suspension le rendait beaucoup plus souple.

Beaucoup de réponses déjà, mais je vais essayer de donner mon point de vue.

Je suis hollandais et j'utilise régulièrement les deux vélos, mais chacun à des fins différentes. Ils ont chacun leurs avantages et leurs inconvénients. Le VTT est un hardtail de milieu de gamme et le vélo de ville a un simple moyeu à trois vitesses avec un garde-chaîne fermé.

Vélo de ville

Pros

• Peu d'entretien
• Serrure intégrée
• Porte-bagages/paniers
• Ailes < ! data-newline> - Plus de confort lors de courts trajets (position assise/selle)

Cons

• Fait plus d'efforts pour aller vite
• Un peu ennuyeux < ! data-newline> ### MTB

Pros

• Amusant à conduire
• Plus rapide qu'un vélo de ville
• Plus de traction

Cons < ! data-newline> - Pas de garde-chaîne - Pas de garde-boue - Pas de serrure

En bref : un VTT est plus amusant à conduire, mais un vélo de ville est plus facile à vivre et bien plus pratique pour une utilisation quotidienne.

Un autre aspect qui n'a pas été mentionné est celui de vos pneus. Les vélos de montagne ont généralement des pneus à crampons et les vélos de route ont des pneus lisses. J'ai un VTT, et quand j'ai voulu commencer à m'entraîner pour une semaine, je n'avais pas vraiment d'autre choix que de rouler sur les routes (parce que nous n'avons pas de pistes de 60 miles de long là où je vis). Les vélos de route fonctionnent avec une pression beaucoup plus élevée dans leurs pneus, ce qui limite la friction avec la route. Si vous augmentez la pression des pneus de votre vélo de montagne ( knobbys ) à leur maximum, votre vélo aura une vibration supplémentaire à cause de la bande de roulement sur la route dure, et demandera un peu plus d'effort.

Une façon d'éliminer ce problème et de ne pas avoir à investir dans un vélo supplémentaire ( et de trouver où stocker ce deuxième vélo) est d'acheter des pneus lisses pour les roues de votre VTT. Ces pneus auront généralement une pression plus élevée que les pneus moyens de votre vélo de montagne, ce qui vous permettra de rouler en douceur avec moins d'efforts.

Si vous faites beaucoup de ces deux types de roulage, vous pouvez investir dans un deuxième jeu de roues et avoir les deux types de pneus prêts à l'emploi à tout moment.

Ce que d'autres ont dit sur les types de cadre est certainement vrai, mais c'est une façon d'avoir un peu des deux si vous êtes limité à un seul vélo ! Amusez-vous bien à rouler !

D'autres ont donné des réponses assez solides, mais j'aimerais ajouter qu'il existe un autre type de vélo fait pour les trajets quotidiens, en dehors des vélos de ville.

Je crois qu'ils sont un peu “exclusifs” à la France dans le commerce (mais vous pouvez en construire un vous-même très facilement), nous les appelons “vélo tout-chemin” qui signifie “vélo tout-route” par opposition au VTT que nous appelons “vélo tout-terrain”.

Le concept est le suivant : un simple cadre de VTT avec uniquement des suspensions avant et des pneus avec des variations de profondeur de filetage : le milieu est plat comme des pneus de vélo de route et les côtés sont épais et striés comme des pneus de VTT), mais je ne sais pas si c'est difficile ou facile à trouver en dehors de la France.

Donc avec un tel vélo, vous pouvez faire moins d'efforts sur la route qu'avec un VTT tout en gardant une bonne vue et en ne craignant pas les nids de poule ou la pluie. Vous conservez également la possibilité de faire du tout-terrain léger (comme les pistes forestières par exemple).

Personnaliser :

Si de tels vélos n'existent pas dans le commerce de détail de votre région, vous pouvez obtenir le même résultat en achetant un simple VTT et un deuxième jeu de roues à changement rapide avec des pneus de vélo de ville ou en équipant simplement votre vélo de tourisme de pneus si vous souhaitez un seul jeu de roues.

Il n'y a qu'une seule véritable réponse : essayer les vélos que vous voulez rouler.

Il m'arrive de rouler soit en BMX, soit en VTT rigide de ~10kg avec 67 HA et des pneus de 2,35 (l'avant est en mélange souple, 45 watts en tests de roulage et je le roule à 27PSI, mais ça vaut le coup pour la façon dont j'aime rouler), en ville. Je le fais parce que j'aime ça.

Donc oui, un vrai VTT, avec le changement de fourche en rigide est absolument génial à conduire en ville, si vous êtes comme moi, et si le vélo est bon.

Mais vous n'êtes pas moi et vous n'avez pas mes vélos, donc toutes mes réponses et celles des autres ne vous aideront jamais, sauf par pure coïncidence.

Achetez le vélo qui vous permet de progresser le plus légèrement possible : un vélo de route, pas un vélo de montagne.

Il y a longtemps, j'ai pensé qu'acheter un vélo “hybride” était une bonne idée. Le meilleur des deux mondes, c'était mon idée.

Peu de temps après, je suis passé aux pneus slick 28mm. Problème de résistance au roulement résolu !

Un peu plus tard, j'ai changé le guidon pour un drop bar, avec un changement de vitesse par les manettes de bout de guidon et un freinage par les leviers de frein du drop bar, faits pour les freins en V (que j'ai toujours détesté). Problème de résistance à l'air résolu !

Ce qui m'a finalement ennuyé, c'est la fourchette de suspension. Je n'ai pas pu changer cela, alors je me suis construit un véritable vélo de route.

J'ai roulé avec la conversion de l'hybride en vélo de route et avec le vrai vélo de route sur de nombreux terrains. Les pneus slick de 28 mm fonctionnent très bien sur la plupart des chemins forestiers de qualité acceptable. Le VTT est peut-être meilleur dans la boue ou dans le sable mouillé, mais à quelle fréquence rencontrez-vous ces situations ? (D'ailleurs, avez-vous déjà entendu parler du cyclocross ? Ils utilisent ce qui est essentiellement des vélos de route légèrement modifiés sur des terrains difficiles).

Vous avez dit que votre conduite est “urbaine”, sur de longs parcours utilisant des routes normales. C'est là qu'un vélo de route brille vraiment. Si vos routes comprennent des chemins forestiers, vous voudrez peut-être changer ces stupides pneus de 23 mm pour des pneus de 28 mm. Vous pouvez le faire quand même, car après avoir réparé un pneu à plat de 28 mm, il faut moins de pression que pour des pneus de 23 mm. De plus, les pneus de 28 mm vous permettent d'avoir une garde au sol légèrement supérieure, ce qui est une bonne chose.

Oh, et les vélos de route sont vraiment cool. Si votre idée du “cool” inclut la conduite sur des terrains difficiles (bien que vous n'ayez pas dit que vous prévoyiez de le faire), vous pouvez toujours acheter un vélo de cyclocross qui est essentiellement un vélo de route légèrement modifié.