Est-il considéré comme suffisamment sûr d'avoir un frein avant uniquement sur un vélo à pignon fixe dans une zone urbaine qui comporte de nombreuses collines ? J'ai envisagé d'en acheter un, mais je veux avoir quelques avis avant d'aller plus loin.
Oui, le frein avant fournit pratiquement toute la puissance de freinage d'une bicyclette, et des tests récents publiés dans Bicycle Quarterly montrent qu'en cas d'arrêt d'urgence, la distraction que représente la tentative d'utiliser le frein arrière peut même augmenter la distance d'arrêt. La puissance de freinage maximale de la bicyclette est atteinte juste avant que la bicyclette ne commence à se renverser, lorsque la roue arrière se soulève du sol. Une fois que cela se produit, il est trivial de bloquer la roue arrière avec un frein ou en utilisant les jambes sur un engrenage fixe.
Le principal inconvénient d'avoir un frein avant uniquement dans des situations extrêmement accidentées est de ne pas pouvoir dissiper une partie de la charge thermique du freinage entre les deux jantes, ce qui risque de faire surchauffer l'avant.
Certaines situations, comme la glace ou les feuilles mortes qui recouvrent la chaussée, rendent dangereux le recours au frein avant. En général, le frein avant effectue tous les arrêts car il ne perd pas de traction jusqu'à ce que le vélo se retourne ; cependant, dans les scénarios susmentionnés, la roue avant est susceptible de perdre de la traction, ce qui fait basculer le vélo et le conducteur au sol. Dans ces cas, il est plus sûr de ralentir sur la roue arrière, où un dérapage n'entraîne pas une perte totale de contrôle. Sheldon Brown le mentionne clairement dans la section consacrée à la vitesse unique, où il recommande d'utiliser les freins avant et arrière sur les vélos à roue libre.
La règle des deux freins est une règle de redondance : Si un frein tombe en panne, l'autre peut être utilisé pour vous ralentir en toute sécurité jusqu'à l'arrêt.
Cela dit, un fixie a déjà une sorte de frein arrière intégré : La connexion de pédale fixe. Tant que vous avez les pieds sur vos pédales, vous pouvez appliquer une force inverse.
Le seul problème avec ce frein arrière est qu'il ne fonctionne que tant que vos pieds sont sur les pédales. Et c'est là que les collines entrent en jeu : **Êtes-vous sûr de pouvoir garder vos pieds sur les pédales, quelle que soit la colline que vous descendez ? Si c'est le cas, je ne vois pas de problème à ce que le frein avant ne fonctionne que de manière fixe. Cependant, si vous avez une colline qui exige que vous appliquiez une certaine force d'un frein normal pour garder votre vitesse contrôlable, vous devriez avoir deux freins normaux indépendants. De même, si vous voulez avoir la possibilité de lâcher vos pédales pour descendre une colline rapidement, vous avez besoin d'un second frein normal. Le rapport de vitesse d'un fixie ne convient généralement pas pour descendre rapidement une colline. Donc, soit vous limitez votre vitesse à ce que vous pouvez suivre en toute sécurité avec vos pieds, soit vous utilisez un second frein. J'opterais certainement pour cette dernière solution.
Quand j'étais jeune, il y a 55 ans, j'ai compris que la loi exigeait que le frein avant ne soit utilisé que sur un vélo à roues fixes et que c'était tout ce que beaucoup d'entre nous avaient. Vivant au bord des Fens à Peterborough, nous avions accès à des kilomètres de campagne plate et morte et beaucoup de cyclistes utilisaient un pignon arrière à 12 dents pour passer une vitesse très élevée. Difficile à faire tourner au début, mais c'était très bien pour atteindre une vitesse élevée et constante sur le plat. Nous nous sommes également amusés à utiliser des camions sortant du Kates Cafe sur l'A1 pour servir de coupe-vent en roulant à quelques centimètres derrière eux sur une dizaine de kilomètres, ce qui est risqué mais amusant et demande des réflexes aiguisés !
Dans les années 70, j'ai fait une course de vélo de piste dans le Vélodrome.
Après avoir quitté Atlanta, j'ai mis un frein avant et j'ai utilisé le vélo comme vélo de route.
Même si j'avais le levier de frein, je l'ai très rarement utilisé car freiner avec les jambes (pince-orteil/pédales sans clips) est beaucoup plus gratifiant.
C'est assez subjectif. Je dirais que c'est une préférence. Certains cyclistes ont vraiment assez d'habileté sur un vélo à pignon fixe pour se passer de frein arrière. La plupart le font par convention. Il est considéré comme démodé d'avoir un frein arrière sur un fixie, et pour beaucoup de cyclistes à pignon fixe, la fonction d'atout. À mon avis, c'est un peu idiot de ne pas avoir de frein arrière. Faire marche arrière pour s'arrêter sur un fixie est mauvais pour les genoux et dans une situation d'arrêt d'urgence, il est plus difficile de donner au vélo le corps anglais dont il peut avoir besoin alors que vous essayez de pousser en arrière sur les pédales en même temps. En revanche, un frein arrière sur le vélo ne fera pas de mal, bien qu'un hipster puisse vous amarrer sur des points de style. Pour moi, c'est juste un autre avantage.
Je dis que c'est un non-sens… La possibilité d'avoir le frein arrière engagé jusqu'à ce que vous flippiez est ce que vous voulez dans ces situations où vous allez mourir. Et en fait, lorsque vous vous trouvez dans une situation où vous êtes en train de vous retourner et que vous devez relâcher le frein avant, vous voulez que le frein arrière soit engagé lorsque votre pneu arrière touche à nouveau pendant la fraction de seconde où votre pneu avant n'est pas engagé. Quoi qu'il en soit, 10 à 0 % de freinage est plus que 0 % de freinage arrière lorsque vous allez vous écraser.
Désolé, je suis de la vieille école et j'ai des routes sur les deux côtes ainsi que des millions de kilomètres de conduite intense en ville avant qu'il y ait des casques et la seule chose qui m'a jamais sauvé était mes deux freins, pas un… Et je suppose que tant que vous n'aurez pas eu un accident ou que vous n'aurez pas fait l'expérience d'un retournement dans les airs, vous ne saurez jamais à quel point votre frein arrière est important…
Les gens qui disent qu'un frein arrière est inutile ne doivent pas rouler beaucoup. Les descentes rapides, raides et techniques sont beaucoup plus rapides avec le frein arrière, tout comme les trajets urbains serrés… même sur le trottoir sec.
Je mettrais au défi toute personne n'ayant pas de frein arrière (le frein fixe ne compte pas) de faire une course en ville n'importe quand. Je ne voyais vraiment pas quelqu'un rester avec moi pendant plus de quelques pâtés de maisons. Les premiers virages à 90 degrés à grande vitesse vous montreront comment fonctionne un frein arrière.
Ensuite, jetez un peu de gravier ou d'eau huileuse dans le mélange… pas même proche.
Pour être clair, je considère qu'une roue fixe est un bon frein arrière, je parle de l'absence totale de frein arrière comme certains semblent le penser.