2011-11-02 04:10:44 +0000 2011-11-02 04:10:44 +0000
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Comment éviter que ma chaîne ne se casse ?

Après que ma chaîne se soit cassée que dois-je savoir sur l'achat et l'entretien d'une nouvelle chaîne (à part la lubrification et le remplacement lorsqu'elle “ s'étire ”) ? Avez-vous une chaîne de rechange, ou un maillon de rechange ?

J'ai un vélo de banlieue (un Kona Dr Dew) avec des dérailleurs Shimano.

La première chaîne a été remplacée “usée à au moins 100%” après les 6 premiers mois/5000 km. La cassette semble en bon état et pas usée. Il s'agit de la deuxième chaîne, remplacée il y a deux mois. J'ai remarqué des dérailleurs occasionnels mais je ne sais pas si c'était la chaîne, ou l'indexation du levier de vitesse.

La chaîne (la chaîne de remplacement, qui a cassé) est une SRAM PC-951 dont Google dit qu'elle est “notre chaîne la plus économique”.

Mise à jour - ce n'était pas le maillon amovible de la SRAM, c'est un des maillons d'usine qui a cassé. Comme il avait sauté et que la chaîne précédente était usée à plus de 100 %, j'ai demandé à remplacer la chaîne et la cassette (même s'il a reconnu que la cassette n'avait pas l'air vraiment usée, il a dit que 5000 km, c'est trop loin pour une chaîne) ; et j'ai obtenu un outil de mesure de l'étirement de la chaîne, si le remplacement de la chaîne tous les 6 mois n'est pas suffisant souvent. De toute façon, elle est à nouveau bien tendue maintenant. La nouvelle chaîne est une SRAM PC-991 plus chère (qui a coûté plus cher que la nouvelle cassette SRAM 950). Les pièces d'origine étaient toutes de marque Shimano, je crois.
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2011-11-02 11:18:30 +0000

Pour éviter que votre chaîne ne se casse, gardez les dérailleurs bien alignés, ne pédalez pas trop vite lorsque vous changez de vitesse et ne “piétinez” pas la chaîne lorsqu'elle n'est pas complètement en prise. (Les personnes qui ne retournent pas aux jours non-indexés n'ont probablement jamais pris l'habitude de rouler en roue libre en changeant de vitesse, mais ce ne serait pas une mauvaise chose de s'entraîner un peu)

Les chaînes cassées sont extrêmement rares, et sont presque toujours le résultat d'une charge exercée sur la chaîne lorsqu'elle n'est pas complètement en prise. L'autre source probable de dommages est le fait que les pignons sont si mal accrochés que la chaîne est aspirée dans un noeud.

Mise à jour – 6/14/18

Une observation que j'ai faite cette semaine, en travaillant sur un vélo pour Noël Anonyme :

Le vélo (un BSO 26" à suspension complète) est arrivé avec une chaîne abîmée, une roue arrière abîmée (la moitié des rayons étaient cassés), et un dérailleur arrière cassé. La chaîne avait en fait été tordue à 90 degrés à un moment donné (étonnant qu'elle ne se soit pas cassée), ce que je n'avais jamais vu auparavant. Il semble que la chaîne ait été tordue dans le groupe arrière, peut-être après que la roue arrière ait été endommagée. (Peut-être un accident de garage – difficile à dire avec de telles choses.)

J'ai donc trouvé une nouvelle roue arrière, un nouveau dérailleur arrière, et une nouvelle chaîne, et j'ai tout assemblé. Le dérailleur arrière a bien fonctionné, une fois que je l'ai fait ajuster (ce qui a impliqué quelques jurons), mais ensuite, alors que j'essayais de faire fonctionner le dérailleur avant (les manettes de dérailleur ont été tordues et un câble a été acheminé de manière à recueillir l'eau de pluie), j'ai commencé à avoir des problèmes de succion de chaîne sur la petite bague avant. J'ai pu constater que cette succion avait probablement provoqué un nœud et une torsion de la chaîne, et ce n'est qu'après cela que l'accident du garage s'est produit, entraînant la roue et le dérailleur.

Comme la succion de la chaîne se trouvait constamment sur deux dents en un point du petit anneau, j'ai pu utiliser une lime ronde pour lisser les dents et éliminer le problème. Je suppose que les dents avaient des bavures datant de la fabrication de la bague, et que la moto ne s'est jamais assez usée pour les user.
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