Le dispositif de réglage de base est un tube dont une extrémité est filetée. L'extrémité filetée s'insère dans une pièce femelle filetée, soit le levier de vitesse lui-même, soit un autre tube. (Si vous avez ce second type de tube, dont l'extrémité femelle est un autre tube, il est nécessaire de maintenir ce second tube immobile tout en tournant le premier tube)
Le câble passe à travers le tube, et le logement du câble “se heurte” à l'extrémité du canon de l'ajusteur (qui a généralement une sorte de “coupelle” dimensionnée pour accepter le logement et le maintenir centré).
L'ajusteur fonctionne de cette façon : Lorsque vous dévissez l'ajusteur, il pousse le boîtier du câble plus loin, ce qui a pour effet de resserrer le câble. Le câble est maintenu en tension par le ressort du dérailleur, de sorte que ce réglage déplace la position de l'extrémité la plus éloignée du câble par rapport au dérailleur.
[Notez que certains dispositifs de réglage ont un fin “contre-écrou” sur la partie filetée du canon, et celui-ci est serré contre la pièce femelle pour empêcher le dispositif de réglage de tourner. Il est souvent nécessaire de dévisser légèrement ce contre-écrou avant de faire fonctionner le dispositif de réglage]
[Notez qu'une fois que vous avez dévissé le dispositif de réglage au-delà de l'extrémité du filetage, il ne serrera plus le câble, mais tournera simplement. Si cela se produit (avant d'obtenir un réglage satisfaisant), il est nécessaire de visser l'ajusteur à fond, de desserrer le collier de serrage du câble au niveau du dérailleur, et de le serrer un peu plus fort.
De plus, si un jackpot a décidé dans le passé de “serrer les choses” avec une pince, il se peut qu'il ait cassé la partie filetée à l'intérieur de la partie femelle, rendant l'ajusteur complètement inefficace.