J'ai attendu d'avoir assez de temps pour donner une réponse correcte à cette question, car la réponse à la question du titre est “ça dépend” et c'est un “ça dépend” très important. Elle va de “oui” à “absolument pas”. Je veux aussi couvrir les pneus de vélo de route, car je ne veux pas que les gens passent de “c'est bon pour les VTT” à “c'est bon pour les vélos de route”. Les vélos de cyclo-cross se situent à peu près au milieu, en fonction de la pression que vous souhaitez appliquer
Pour les vélos de montagne, vous pouvez utiliser à peu près n'importe quel pneu sur une jante sans chambre à air, à condition d'utiliser un produit d'étanchéité (http://www.notubes.com/Sealant-C14.aspx). Il y a quelques exceptions, comme je l'ai expliqué [ dans ma réponse]. Il est également important de noter que lorsque vous roulez sans chambre à air, vous ne pouvez plus rouler dans la partie haute de la plage de pression de vos pneus. Plus le pneu est large, plus cela est vrai. La plupart des gens n'ont pas l'intention de passer au tubeless et de gonfler leurs pneus à fond, mais là encore, vous seriez surpris.
Pour les pneus de cyclocross, pratiquement tout ce qui précède est vrai, en particulier le peu de surpression. Si vous envisagez de rouler à une pression supérieure à 50 psi, vous devez vous procurer un pneu de cyclocross tubeless spécifique. Pour la route, la réponse est un non catégorique et sans équivoque. Vous ne pouvez pas utiliser des pneus de route conçus pour des chambres à air dans une configuration sans chambre à air. Jamais. Ils vont exploser de la jante, avec un peu de chance avant même que vous ne les mettiez en pression, et vous serez blessé ou tué. Vous pouvez convertir une jante normale en une configuration tubeless avec un kit, mais vous ne pouvez pas faire rouler un pneu de route normal sur une configuration tubeless. Si vous voulez savoir pourquoi, continuez à lire…
La raison pour laquelle les pneus fonctionnent est qu'ils poussent vers l'extérieur sur la paroi de la chambre à air ou du pneu. PSI signifie livres par pouce carré . Je suppose que tout le monde le sait déjà, mais ce à quoi certains n'ont pas pensé, c'est que le terme est assez littéral. Pour chaque PSI que vous gonflez dans votre pneu, la pression d'air à l'intérieur exerce littéralement une livre de force par pouce carré à l'intérieur par rapport à la pression atmosphérique extérieure. C'est pourquoi si vous êtes un cycliste de 150 livres, un vélo et tout le reste, et que vous faites gonfler vos pneus jusqu'à 100 psi, vous avez un grand total de 1,5 pouce carré de caoutchouc qui entre en contact avec la route (il y a d'autres circonstances à prendre en compte ici comme la carcasse et le composé, mais nous ne pinaillerons pas la physique des matériaux ici). Cela signifie également que vous avez une pression énorme pour arracher votre pneu de la jante dans toutes les directions. Le talon des pneus à talon en fil de fer (non pliable) et en kevlar (pliable) est légèrement extensible. Pas très extensible, mais juste assez pour qu'aucun des deux types de talons ne reste en place sur la jante sous la force que l'air à l'intérieur d'un pneu routier gonflé exerce vers l'extérieur sur le pneu. Pensez à ce que fait une chambre à air lorsque vous la gonflez trop à l'extérieur du pneu : elle se dilate pour atteindre un diamètre beaucoup plus grand que celui de votre roue. Votre pneu fait la même chose à une échelle beaucoup plus petite. Il le fait juste assez pour qu'un talon standard sans chambre à air puisse sortir du canal où il se trouve et passer par-dessus le bord de votre jante, ce qui entraîne des résultats catastrophiques si vous roulez.
Avec une chambre à air en place à l'intérieur d'une jante, la pression d'air pousse d'abord contre la chambre à air qui, à son tour, pousse contre le pneu qui lie le talon en place contre la jante. L'interaction entre la chambre à air qui pousse le pneu et la pression d'air qui le pousse est un peu différente. La chambre à air contribue à renforcer la pression contre le talon et à le bloquer en place, alors que la pression d'air seule ne suffit pas à lutter contre le besoin du pneu de s'élargir en diamètre.
Alors comment les pneus de route sans chambre à air (et les pneus de cyclocross sans chambre à air “officiels”) règlent ce problème ? Au lieu d'un talon en kevlar ou en fil métallique - qui sont tous deux un peu tendus - les pneus routiers tubeless utilisent un talon en fibre de carbone qui n'est pratiquement pas tendu du tout. Comme ils ne s'étirent pas, les talons en fibre de carbone ne sont pas sensibles à la pression à l'intérieur du pneu, ce qui les arrache de la jante comme un talon standard (je mentionnerai que les pneus routiers sans chambre à air ont généralement un talon de forme légèrement différente également, mais c'est davantage pour éviter les rots lorsqu'ils sont assortis à une jante officielle sans chambre à air). C'est pourquoi vous pouvez convertir une jante de route standard en tubeless mais vous ne pouvez pas pas faire rouler un pneu de route standard sur une configuration tubeless, jante tubeless officielle ou non.
Le même problème décrit pour le tubeless de route peut s'appliquer aux configurations de cyclocross ou de VTT si la pression est suffisamment élevée. C'est pourquoi des pneus à talons en fibre de carbone sont disponibles pour le cyclocross, mais vous pouvez utiliser un pneu cross tubeless standard à une pression plus basse. Pour les vélos de montagne, les talons non élastiques ne sont pas nécessaires car personne de sensé ne gonfle un pneu mtb aussi fort pour commencer - tubeless ou non.
