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Quels sont les avantages et les inconvénients des rayons doubles et droits lors de la construction d'une roue ?

Les rayons droits ont le même diamètre sur toute la longueur, les rayons doubles sont plus fins au milieu qu'aux extrémités. Voici ma compréhension actuelle des avantages de chacun :

Double Butted Spokes

  1. Plus légers que les rayons droits
  2. Plus d'élasticité dans la roue (moins rigide / fléchira un peu avant de casser)
  3. Les rayons s'inclinent moins aux croisements
  4. Plus facile à plier/lacer
  5. lorsqu'il est trop serré ou trop sollicité, le rayon a plus de chances de se casser que les oeillets de jante ou le flasque du moyeu

Rayons droits

  1. Rayons plus résistants que les rayons aboutés
  2. Moins d'élasticité dans la roue (plus rigide / peut se casser avant de fléchir)
  3. Plus disponibles dans les magasins de vélos
  4. Moins chers

Quelles sont les autres raisons d'utiliser l'un par rapport à l'autre, ou quels sont les avantages et les inconvénients qui peuvent influencer la décision d'utiliser l'un par rapport à l'autre lors de la fabrication manuelle de roues (“Les rayons droits sont plus faciles à usiner” peut être vrai, par exemple, mais cela ne m'aide pas à décider lequel commander)
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Réponses (1)

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2012-04-05 12:29:17 +0000

Dans son livre “The bicycle wheel”, Jobst Brandt affirme que les rayons à double bout seront plus résistants à la fatigue lorsqu'ils sont intégrés à une roue.

Cela s'explique par le fait que les rayons se cassent en raison de la contrainte cyclique qu'ils subissent lorsque la roue tourne.

Lorsque le rayon tourne dans le bas de la roue, il subit une réduction de tension. Les rayons aboutés sont plus élastiques, de sorte que cette réduction de tension est répartie sur un plus grand nombre de rayons, chacun subissant une réduction de tension plus faible. Les roues sont plus rigides que les pneus sur lesquels elles roulent, de sorte que toute différence de rigidité ne sera pas perceptible. Une roue construite avec des rayons aboutés sera capable de supporter une charge plus lourde avant que l'un des rayons ne se relâche. À ce stade, la jante n'est plus retenue et la roue risque davantage de s'effondrer.
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