Comment savoir quand remplacer une cassette ?

Sans expérience, ni dommage évident, une jauge de cassette comme celle de Rohloff, ou le kilométrage sont vos meilleures options pour décider quand remplacer une cassette. Pour moi, une bonne règle empirique a été :

• 10 chaînes = 2 cassettes = 1 jeu d'anneaux de chaîne

C'est-à-dire que je change ma chaîne tous les 1200-1500 km. Je change la cassette la 5e fois que je change la chaîne. Et je change l'anneau de chaîne réglé tous les deux fois que je change la cassette.

Ceci est un exemple d'un anneau de chaîne visiblement usé.

Ceci est un exemple d'une cassette usée.

EDIT : cette réponse utilise un exemple extrême, peut-être irresponsable, je l'admets, mais qui a tenté d'énoncer certaines choses qui me semblent être des considérations valables concernant la question posée :

• Les pignons peuvent être utilisés pendant très longtemps à condition de changer la chaîne fréquemment ; cela pourrait signifier que l'on jette beaucoup de cassettes utilisables qui pourraient encore donner plus de kilomètres par dollar si elles étaient correctement gérées ;
• Le remplacement d'un pignon est nécessaire davantage pour des raisons de sécurité que parce qu'il ne fonctionne plus, ou parce qu'il pourrait endommager d'autres composants (l'exemple montré a croisé la question de la sécurité tout en fonctionnant bien) ;
• Il y a une limite à l'usure d'un pignon même s'il fonctionne encore. La photo montrée est un exemple extrême (caricatural, en quelque sorte). Grâce à la discussion fructueuse (voir les commentaires), je n'ai pas eu envie de conseiller à qui que ce soit d'utiliser un pignon au point que celui que je montre sur cette photo. Quiconque le ferait le ferait à ses propres risques et périls, et c'est une mauvaise chose. Cela ne devrait pas être fait.

Je n'avais pas, et ne recommanderais pas, de mesurer l'usure de la cassette, mais de la chaîne.

Si vous mettez une nouvelle chaîne avec une cassette, et qu'elle ne saute pas, la cassette est ok, même si les dents sont un peu plus fines que neuves. Cela est possible si vous changez souvent la chaîne, toujours pour une nouvelle : alors la cassette s'use lentement, mais les dents ne sont jamais déformées comme une rampe (dents de requin). J'ai beaucoup développé ce point dans une autre réponse : https://bicycles.stackexchange.com/a/7880/2355

Bien sûr, lorsque les dents sont si minces qu'elles sont pointues, ou que leur largeur est considérablement réduite, il est peut-être temps de convertir la cassette en un ensemble de shuriken ninja (je plaisante).

Il pourrait y avoir des problèmes avec l'indexation des vitesses si vous êtes un fan du changement de vitesse ultra-précis, mais ce n'est généralement pas un grand problème, et pour autant que je sache, cela ne cause pas de dommages aux autres parties du système de changement de vitesse, du moins s'il n'est pas nécessaire de forcer le levier à monter (cela pourrait stresser les poulies - ce n'est généralement pas le cas).

Enfin, la bonne façon de mesurer l'usure de la CHAÎNE est la distance entre les goupilles, qui devrait être exactement d'un demi-pouce pour chaque paire de goupilles consécutive. Cette distance peut être mesurée de deux façons :

• Avec un calibre/une règle de mesure de l'usure de la chaîne. C'est très facile et précis.
• Avec une règle régulière. Vous devez mesurer un pied de chaîne (12 paires de maillons) alors qu'elle est légèrement sous tension. Si la distance a augmenté de plus de l'épaisseur d'un axe, alors il est temps de le remplacer.

Juste pour information, voici une image actuelle de mon vélo à moyeu à engrenage interne avec sûrement plus de 25 mille kilomètres avec l'engrenage d'origine. J'ai dû y utiliser huit chaînes, toujours en les remplaçant par des mesures, soit avec une jauge, soit avec une règle. Il fonctionne sans problème (pas de saut, pas de chute, pas de sensation de grincement). C'est trop, je recommande de ne pas aller aussi loin. Je me suis payé il y a bien longtemps.

Il y a une autre raison qui n'a pas été mentionnée - le moyeu arrière utilise un mécanisme à cliquet qui saisit la roue dans une direction et la laisse tourner librement (côte) dans l'autre.

Il y aura deux ou plusieurs de ces “ailes” à ressort, appelées cliquets, qui saisissent les dents à l'intérieur du corps du moyeu libre ou de la roue libre, c'est de là que provient le cliquetis. Dans certains cas, en raison de pièces défectueuses ou d'un mauvais assemblage, le cliquet peut ne pas fonctionner (par exemple, un ressort coincé, un cliquet manquant ou cassé, ou des dents de cliquet cassées). Dans ce cas, vous obtiendrez une action de saut dans la transmission, mais la chaîne elle-même ne saute pas par-dessus les dents ou n'essaie pas de changer de vitesse. En fait, vous ne verrez pas du tout la chaîne sauter. Le saut est le mouvement simultané des cliquets jusqu'à ce qu'ils se remettent en prise sur le cliquet.

Je suis d'accord avec les commentaires qui disent que l'usure de la chaîne gouverne. Mais assurez-vous de faire un test de saut après avoir changé la chaîne. Mettez la chaîne sur les rouages que vous utilisez le plus et pédalez vigoureusement. Il sera évident si la casette doit être remplacée.