2012-06-20 00:40:19 +0000 2012-06-20 00:40:19 +0000
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Construire mon propre VTT à suspension complète : comment choisir un cadre ?

Je me suis remis récemment au VTT. J'ai emmené mon Iron Horse à suspension complète de 5 ans à la montagne avec des amis qui avaient récemment acheté de nouveaux vélos. Je n'ai pas roulé depuis quelques années, alors j'ai dû faire une grosse mise au point de mon vélo avant le voyage. Mon vélo était plutôt bon marché (700 $) et pouvait à peine supporter le terrain que nous roulions. Nous nous sommes arrêtés à un énorme magasin de vélos sur le chemin du retour, juste pour le plaisir, et j'étais assez envieux de ce que j'y ai vu. La technologie a beaucoup évolué en 5 ans, et si vous êtes prêt à mettre 2 000 à 3 000 dollars sur un vélo, vous pouvez obtenir une machine sérieuse. Je suis tenté d'acheter simplement un de ces vélos préfabriqués, mais je détestais devoir toujours prendre mon vieux vélo pour le mettre au point parce que je ne savais pas comment fonctionnait quoi que ce soit dessus. Cette fois-ci, je veux connaître les tenants et aboutissants de mon vélo pour pouvoir faire toutes les réparations moi-même. J'ai déjà commencé une collection d'outils et j'ai récemment reçu un superbe stand de réparation de ParkTool. J'ai transformé mon vieux VTT en un vélo de transport confortable et je me suis bien amusé à le mettre au point moi-même. Je sais que ce que je veux, c'est un vélo tout terrain. Un vélo avec lequel je peux dévaler des sentiers accidentés, mais qui reste assez utile pour les longues montées qui mènent au sommet de ces sentiers. Voici ce que je veux de mon nouveau vélo :

  • Light : Aussi léger que possible avec un budget raisonnable. Je pense que les cadres en carbone sont les plus probables. J'aimerais dépenser moins de 2500 $ pour l'ensemble du vélo.
  • Durable : Je suis un grand gars. 220lbs quand je suis en forme, mais 250lbs maintenant. 1m80 de haut. Donc la solidité est une préoccupation.
  • Suspension complète : Je préfère juste la conduite plus douce.

: Tout va tourner autour du cadre. Donc je vais commencer par là. Voici quelques questions qui se sont accumulées pendant ma recherche d'un cadre.

  1. **Après quelques recherches sur Google, le seul endroit où l'on pouvait choisir parmi une sélection respectable était www.cambriabike.com . Et mon dieu, ils ont une tonne de cadres, trop pour que je puisse le savoir. Mais il doit y avoir d'autres endroits, n'est-ce pas ? La plupart de ceux que j'ai vus avaient moins de 20 images, alors que Cambriabike en avait environ 1000. Ça n'a pas beaucoup de sens.

  2. **Quelles marques dois-je rechercher ou éviter ? Je n'aime pas beaucoup de marques de vélos mais j'en connais quelques-unes, Cannondale, Kona, Specialized, Iron Horse, Giant. Mais je vois beaucoup de marques sur des cadres dont je n'ai jamais entendu parler. Dois-je me tenir à l'écart des marques inconnues ou y a-t-il des fabricants de cadres géniaux qui ne se sont tout simplement pas fait un nom dans l'assemblage complet de vélos ?

  3. **Je préfère vraiment installer mon propre amortisseur pour pouvoir choisir celui que je veux. J'aimerais en savoir un peu plus sur mon amortisseur et faire des recherches, et j'aimerais vraiment en trouver un qui supporte le verrouillage à distance. Vous le voyez sur les fourches avant, mais pas vraiment sur les amortisseurs arrière. Quoi qu'il en soit, j'ai parlé avec un gars du magasin de vélos et il m'a dit que les amortisseurs devaient être spécialement conçus pour chaque cadre. La longueur de l'amortisseur devait correspondre exactement aux taux de compression et à tout le reste. Je pense qu'il voulait juste me faire peur pour que j'achète un des étages de la salle d'exposition. Une fois que j'aurai mon cadre, je devrais pouvoir y jeter un coup d'œil et acheter un amortisseur de Fox Racing ou quelque chose qui s'adapte bien au vélo ? Ensuite, je pourrai ajuster ses performances grâce à ses caractéristiques intégrées. Est-ce que je me trompe ? …. Est-ce vraiment si compliqué que chaque amortisseur doit être fabriqué sur mesure pour chaque cadre ?

  4. **Comment faire la différence entre un cadre de descente et un cadre tout-terrain ? Je sais qu'il y a des sections sur le site web de cambriabike, mais bon sang, certains d'entre eux se ressemblent tellement. Il y a des cadres de descente à l'allure exotique et des cadres tout-terrain à l'allure exotique. Je ne serais pas surpris si certaines images apparaissaient dans les deux catégories. Je n'ai pas vérifié cela, mais je ne serais pas surpris. Si vous deviez regarder une feuille de statistiques, comment différenciez-vous VRAIMENT un cadre de descente et un cadre tout-terrain ?

  5. **Je suppose qu'il faudrait séparer le carbone des cadres en aluminium, mais qu'est-ce qui est vraiment “léger”. Je regarde un cadre ici et il est écrit 7lbs….. Est-ce considéré comme léger par rapport à la concurrence ?

  6. **Comment choisir la taille d'un cadre ? Je vois des cadres qui disent 18", 19", Large, Medium, qu'est-ce que c'est que tout ça. Que signifie 18". 18 pouces de quoi ? Et medium…. medium quoi ?
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Réponses (2)

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2012-06-21 12:56:13 +0000
  1. L'internet. Magazines de vélo. Magasins de vélos. Vos amis.
  2. Comme dans tout autre secteur, il y a de bonnes et de mauvaises marques. Les bonnes marques construisent parfois des vélos horribles et vice versa. Lisez les critiques, voyez les choses en personne et testez-les.
  3. Il est très difficile d'acheter un cadre sans amortisseur. Ils ne doivent pas être faits sur mesure, mais plutôt réglés sur mesure. Les concepteurs de cadres travaillent généralement avec les fabricants d'amortisseurs pour faire en sorte que leur conception fonctionne avec l'amortisseur. Ils existent dans toutes sortes de formes et de tailles, avec des réglages variés (compression/réaction à haute et basse vitesse, etc.). Certains amortisseurs ne fonctionnent tout simplement pas bien avec certaines conceptions de suspension. D'autres ne s'adaptent pas à cause des réservoirs de ferroutage, etc. Un cadre de descente est conçu pour être projeté en bas des montagnes à une vitesse ridicule. Il faut prévoir un débattement de suspension de 180 mm ou plus, un amortisseur à ressort hélicoïdal et des angles très lâches. Les vélos de cross-country sont généralement construits pour le contraire. Recherchez un débattement de 100-120 mm, des amortisseurs à air à angle plus prononcé et un poids ridiculement léger. Les vélos tout-terrain se situent quelque part entre les deux, avec un débattement de 130-160 mm, des amortisseurs à air, des angles assez détendus et un poids raisonnablement léger. Mais il y a des centaines de trous de pigeon (Freeride, Slopestyle, Dirtjump, etc.), donc si vous n'êtes pas sûr, cherchez sur Google à quoi ça sert !
  4. ~7lbs, y compris les amortisseurs, ce qui est à peu près correct pour un cadre all-mountain en aluminium avec un débattement plus long (~150-160mm).
  5. Un cadre de 18" est généralement de 18" du centre du pédalier au sommet du tube de selle. Le mieux est d'aller au magasin de vélos, de s'asseoir sur une variété de vélos et de tailles et de voir ce qui vous convient ! De nombreux fabricants ont également un guide des tailles sur leur site web et/ou dans leur documentation.

En général, un angle de tête plus faible donne plus d'assurance en descente, tout comme les pédaliers inférieurs, mais les deux ont leurs inconvénients en montée (avant errant, coups de pédale). Regardez notre ProPedal (sur les amortisseurs Fox, technologie similaire sur d'autres), qui vous donne un verrouillage partiel pour une utilisation sur les chemins de feu et autres terrains moins techniques.

D'autres choses qui me viennent à l'esprit :

  • Installez une tige super courte (50-60mm) et des barres larges (710mm ou plus). Elles vous sembleront bizarres pendant les 20 premières secondes, puis vous ne pourrez plus jamais revenir en arrière. C'est tellement mieux !
  • Entraînement : Shimano et SRAM sont les grands joueurs. Je préfère Shimano, mais ils font tous les deux de bonnes choses. Les Shimano SLX ou SRAM X7 ont tendance à offrir le meilleur rapport qualité-prix, les XT et X9 étant plus légers et les XTR et X0/XX offrant un bon rendement. Ils ne sont pas toujours compatibles, donc il vaut mieux s'en tenir à l'un ou l'autre.
  • J'utilise une configuration 1x10 vitesses (1 plateau avant, 32t, avec une cassette de 11-36t à l'arrière) avec un dispositif à chaîne. A moins que vous ne viviez dans des collines ou des montagnes très escarpées ou que vous ne passiez beaucoup de temps sur la route, je trouve que l'éventail des vitesses est assez large pour la plupart des choses.
  • Il y a beaucoup d'autres choses à considérer en plus de cela. Les fourches (combien de temps de voyage ? 15 ou 20 mm à boulon ? N'optez pas pour un simple blocage rapide). Les roues (moyeux, jantes, pneus, sans chambre à air !). Freins (les Shimano SLX avec des rotors 180F/160R sont vraiment bons). Les poignées (verrouillez-les !). Selle. Tige de selle (fixe ou réglable - voir la réverbération Rockshox). Pédales (plates ou SPD). Etc.
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2012-06-20 14:31:21 +0000

Le plus grand avantage de construire son propre vélo est d'obtenir exactement ce que l'on veut quand on sait ce que l'on veut dès le départ. Puisque vous ne savez pas ce que vous voulez et que vous admettez ne pas vraiment savoir ce que vous regardez, vous avez tout intérêt à vous procurer un vélo construit par un magasin. Votre premier jeu de composants sera essentiellement une expérience. Ces composants seront moins chers sur un vélo de série et vous pourrez les remplacer par des pièces différentes/meilleures au fur et à mesure qu'elles s'usent et que vous découvrez ce que vous aimez. Cela dit, je vais répondre à autant de vos questions que possible….

  1. Il n'y a probablement pas un seul meilleur endroit pour chercher des cadres. Plutôt que de chercher un seul endroit pour faire des achats, il serait préférable pour vous de déterminer le cadre (ou le type de cadre) que vous voulez et ensuite de faire des achats dans différents endroits pour cela.

  2. Toutes les marques que vous avez mentionnées sont respectables. Si vous n'êtes pas sûr des montures d'une entreprise, vérifiez simplement les critiques.

  3. En fait, je préfère les queues dures, donc je n'ai pas de réponse sur ce point.

  4. Les cadres de descente sont généralement plus costauds et permettent plus de débattement sur l'amortisseur arrière et la géométrie sera optimisée pour une fourche plus longue avec plus de débattement.

  5. Encore une fois, puisque je roule surtout des queues dures, je ne suis pas sûr de ce qu'est un poids normal pour une queue souple.

  6. La page du fabricant d'un cadre donné indique généralement la géométrie. Cherchez la “hauteur de station debout”. C'est le moyen le plus rapide et le plus facile de déterminer l'ajustement d'un vélo, surtout si vos proportions sont raisonnablement normales, c'est-à-dire que vous n'avez pas de bras de singe ou de jambes super longues. Pour mesurer votre hauteur de station debout, demandez à quelqu'un de tenir une extrémité d'un mètre ruban sur le sol entre vos pieds et poussez l'autre extrémité aussi haut que possible dans votre entrejambe. Une hauteur inconfortable. Répétez l'opération plusieurs fois pour plus de précision. Achetez un vélo dont la hauteur au sol est inférieure de quelques centimètres à la vôtre. Vous voulez un peu d'espace.
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