Help Me Understand My Bicycle's Gears

N'y pensez pas trop. Puisque vous avez un triple, vous avez probablement raison d'être dans votre anneau central la plupart du temps. C'est normal.

• Dans l'anneau central, vous devriez avoir accès à toute la cassette/roue libre à l'arrière, bien que vous puissiez avoir un peu plus de bruit lorsque vous approchez des vitesses extrêmes dans l'une ou l'autre direction.
• Vous utiliserez le grand plateau lorsque vous descendrez ou que vous serez sur un terrain plat et pressé. Restez à l'écart des plus gros engrenages à l'arrière lorsque vous êtes sur le grand plateau à l'avant. Cela entraîne une tension et une usure supplémentaires de la transmission, ce qui peut entraîner une défaillance prématurée.
• Votre petit anneau à l'avant est votre anneau d'escalade. Utilisez-le dans les collines ou comme anneau de sauvetage lorsque vous êtes totalement à court d'énergie. Tout comme le grand est un non-non, le petit est un non-non, alors restez en dehors des plus petits engrenages à l'arrière quand vous êtes dans le plus petit anneau à l'avant.

En ce qui concerne votre intuition que vous avez beaucoup de chevauchement entre les engrenages, vous avez absolument raison. Considérez chaque anneau comme une gamme de vitesses (grimper pour les petits, utiliser normalement pour les moyens, tirer les fesses pour les grands). S'il n'y avait pas de chevauchement entre les plateaux, vous auriez soit A) beaucoup moins d'engrenages à l'arrière, soit B) une gamme d'engrenages dans les grands et les petits anneaux qui seraient beaucoup trop petits ou beaucoup trop grands pour être utilisables. Croyez-moi, ce n'est pas ce que vous voulez. En général, vous vous retrouvez à changer de vitesse dans une direction et immédiatement après à changer de vitesse dans la direction opposée, de sorte que vous avez l'impression de n'avoir sauté qu'une seule vitesse dans l'une ou l'autre direction. Avec le temps, vous finirez par apprécier le chevauchement entre les engrenages des différents plateaux.

Enfin, si vous voulez vraiment voir le chevauchement que vous avez, vous pouvez diviser les plateaux avant par chacun des plateaux arrière pour obtenir un rapport pour chaque combinaison de vitesse. Il y a des façons plus sophistiquées de faire cela, mais pour vos besoins, c'est la plus simple et la plus directe. EDIT : Voici un très bon article sur Wikipedia à propos des engrenages de vélo si vous souhaitez aller plus en profondeur.

Ce graphique montre le nombre de dents avant et arrière (qui est une estimation totale mais doit être représentatif), le numéro d'indice de l'engrenage avant et arrière, et le rapport E/S. Le rapport E/S est le nombre de dents à l'avant divisé par le nombre de dents à l'arrière, c'est-à-dire le nombre de rotations de la roue arrière induites par une rotation des pieds.

Un nombre E/S élevé signifie que le vélo se déplacera plus rapidement pour moins de rotations des jambes. Cette vitesse est obtenue au sacrifice d'une plus grande difficulté à transmettre la force/le mouvement à la roue arrière à des vitesses plus faibles parce que les changements se produisent si lentement. Contrairement à la facilité avec laquelle il est possible d'appliquer une force à la roue à partir des pédales avec un rapport de démultiplication faible, vous devez commencer à pédaler très rapidement et trop tôt et vos jambes ne peuvent pas continuer à pousser avec force à plus de 100 tours/minute.

En ce qui concerne l'idée de savoir s'il existe ou non des rapports redondants, le tableau indique qu'il existe plusieurs combinaisons qui sont soit exactement les mêmes, soit très similaires. C'est normal car même si certaines combinaisons sont identiques, les vitesses respectivement adjacentes seront des rapports différents. De plus, vous pouvez voir que le plus petit pignon avant (1, jaune) est principalement constitué de rapports faibles (vitesses plus lentes à une cadence naturelle) et le plus grand pignon avant (3, bleu) est principalement constitué de rapports élevés (vitesses élevées à une cadence naturelle). Le pignon avant central (2, vert) s'étend sur tout le spectre mais n'est jamais vraiment rapide ni vraiment lent.

Donc, en conclusion, vous devez changer de vitesse de manière à pédaler à une cadence confortable (et constante) quelle que soit la vitesse ou l'inclinaison que vous prenez.

En général, on n'utilise le petit anneau que pour l'escalade. Et lorsque vous devez passer beaucoup de vitesses (terrain vallonné, circulation en stop-and-go, etc.), vous placez l'avant sur l'anneau central et utilisez l'arrière pour choisir une gamme.

Mais lorsque vous êtes “dans le rythme” sur une ligne droite, vous pouvez d'abord trouver la “bonne” vitesse arrière étant donné l'anneau central, puis, si ce n'est pas tout à fait “parfait” pour vous, passez à la grande bague avant, puis rétrogradez l'arrière d'un ou deux clics. Selon l'espacement exact des rapports, vous vous rapprocherez ainsi du rapport précédent, un peu au-dessus ou un peu en dessous. C'est un peu un truc d'intuition que vous apprenez avec le temps.

Il y a plusieurs calculateurs de vitesses sur le web où vous pouvez entrer le nombre de dents de vos vitesses et cela vous montrera les rapports. Vous pouvez observer l'ordre des rapports et voir comment vous pouvez passer d'une vitesse à l'autre pour passer chaque vitesse dans l'ordre. Ce n'est pas qu'il soit important de faire cela (par opposition à l'intuition), mais cela vous donnera une idée de ce qui se passe.

Devant : Mamie = 1, milieu = 2, grand anneau = 3.

Arrière : Plus grand anneau = 1, plus petit anneau = 8.

Je changerais probablement de vitesse comme ça (avant, arrière) :

1,1 1,2 1,3 1,4

puis soit 1,5 1,6 si je n'ai pas besoin d'aller sur l'anneau du milieu de sitôt, soit 2,3 2,4 si je le veux. Si je sais que je vais être en milieu de ring à partir d'un certain point, je pourrais passer de 1,3 à 2,2 à la place.

2,4 2,5 2,6 2,7

Puis soit 2,8 si je n'ai pas besoin d'aller sur le grand ring dans un avenir proche, soit 3,6 si j'y vais. Là encore, je pourrais décider de passer de 2,4 à 3,3 ou même de 2,3 à 3,2 si je sais que je vais bientôt être assis sur le grand ring et que c'est un endroit pratique pour faire le changement de ring.

3,7 3,8

en descendant, je pourrais me retrouver en 3,3 ou 3,2 avant de décider de passer au milieu du ring ou je pourrais passer au milieu du ring de 3,6 ou même 3,7 selon le terrain à venir. Je pourrais même passer en 2,1 (oui, même si je ne devrais pas vraiment utiliser le 2,1) pour me préparer au terrain technique au lieu de rester autour du 1,3 ou du 1,4 parce que ce moment est pratique et que je ne veux pas avoir à passer la vitesse avant sur un terrain technique qui serait principalement par exemple 2,2-2,7. 002 Passez toujours en anticipation du terrain à venir, quand je m'habituais à mon 3x10, je me suis souvent retrouvé à devoir faire un changement de vitesse avant ennuyeux à des moments où je ne préférais pas, aujourd'hui j'ai rarement ce problème et seulement sur un nouveau terrain ou quand je suis distrait. 002 Vous formerez votre propre style de changement de vitesse au fur et à mesure que vous expérimenterez et que vous aurez plus d'expérience avec votre 3x8

Ne passez jamais de l'avant à l'arrière simultanément, une pause est plus nécessaire entre le passage de l'avant à l'arrière qu'entre l'arrière et l'avant.