Les cyclistes expérimentés utilisent-ils vraiment "le frein avant seul probablement 95% du temps" ?

Référence - Cyclecraft par John Franklin

Un cycle met plus de deux fois plus de temps à s'arrêter en utilisant uniquement le frein arrière qu'en utilisant uniquement le frein avant, qui arrête généralement la machine aussi rapidement qu'en utilisant les deux freins. Néanmoins, vous devez toujours appliquer le frein arrière, et légèrement en avance sur le frein avant, de sorte qu'un léger dérapage à l'arrière vous avertisse si vous vous approchez du point de danger où le vélo peut basculer.

Il y a quelques années, lorsque les voitures ont commencé à être équipées de l'ABS, l'argument était qu'un conducteur compétent pouvait s'arrêter plus rapidement avec l'ABS désactivé, et il y avait des preuves de cela. Lorsque le contrôle de la traction est apparu, un conducteur compétent pouvait aller plus vite avec le système désactivé. Lorsque l'ESP est devenu disponible, idem. Nous savons tous qu'un conducteur non qualifié bénéficie énormément de ces aides, et il s'avère que tout le monde n'est pas un conducteur qualifié, et que la plupart sont moins qualifiés qu'ils ne le pensent…

Je crois que le “Utilisez uniquement votre frein avant” entre dans cette même catégorie. En théorie, vous ne devriez jamais avoir besoin d'utiliser votre frein arrière si vous êtes doué pour la conduite. En pratique, j'utilise le mien tout le temps, donc soit je ne suis pas aussi compétent que je le pense (très probable), soit la théorie est fausse (très improbable - qui suis-je pour contredire Sheldon). La réalité est que cela fait très longtemps que je n'ai pas eu de “off” parce que je ne pouvais pas m'arrêter (Et j'ai eu besoin d'arrêts d'urgence avec des voitures, des chevaux et un arbre - OK, l'arbre était de ma faute :), donc je vais continuer à faire ce qui marche pour moi.

Mon “style” est d'utiliser l'avant pour arrêter la puissance et l'arrière me dit deux choses - combien de traction j'ai, et combien je peux encore tirer sur l'avant avant avant de passer les barres - ces deux choses sont assez utiles à savoir, en particulier sur un VTT avec des disques…….

J'ai toujours utilisé les deux. Entre autres choses, si vous appliquez les deux freins, vous êtes en bien meilleure forme si l'un des freins tombe en panne soudainement (par exemple, câble cassé, jante mouillée imprévue, etc).

Mais bon, je n'ai jamais prétendu être un coureur.

Ajouté: Il faut noter que, à moins que vous ne rouliez comme un maniaque (ou du moins comme un pilote de BMX), 95% (au moins) de votre freinage se fera dans des situations où il n'y aura aucune chance de blocage des roues. Dans de telles situations, les deux freins sont aussi efficaces l'un que l'autre et, si vous utilisez les deux, vous répartissez l'usure de manière égale entre eux. Cela signifie que vous pouvez aller deux fois plus loin avant d'avoir à vous soucier de remplacer un patin de frein ou une jante usée.

Je me qualifierais de cycliste “habile”. Je ne dirais pas que je n'utilise le frein avant que 95% du temps.

Lorsque vous roulez en peleton, il serait très dangereux de vous arrêter brusquement, car vous provoquez une alarme et une possible collision avec les personnes derrière vous. Si j'ai besoin de ralentir en groupe, je n'utilise que mon frein arrière. Cela permet un ralentissement beaucoup plus progressif et un meilleur “amorçage” de votre freinage.

J'utilise mon frein avant si je sais que je vais m'arrêter complètement, par exemple à un feu rouge ou à une intersection. Je l'utilise également dans les situations d'urgence - s'il y a un accident devant moi lors d'une course ou si quelque chose s'élance devant moi comme un écureuil ou autre.

Dans une course, j'utilise rarement mon frein avant. J'utilise presque exclusivement mon frein arrière en dehors des situations d'évitement d'accident.

Lors d'une course en solo, je peux généralement planifier suffisamment à l'avance pour ne pas avoir besoin d'utiliser mon frein avant, mais je l'utiliserais si nécessaire.

J'ai parcouru plusieurs milliers de kilomètres par an au cours des dernières décennies, je me considère donc comme un cycliste habile, ou du moins expérimenté.

J'applique généralement (80-90 % du temps) les deux freins de la même manière. Dans une situation de descente, ou lorsque je dois tourner brusquement en freinant, il se peut que j'utilise davantage le frein arrière que le frein avant. Ayant eu plus de quelques incidents au guidon dans le passé, il n'y a aucune situation dans laquelle j'envisagerais de n'utiliser que le frein avant à nouveau.

La réponse est simple : non. Je fais de la randonnée en montagne et selon le terrain, je dirais que les résultats peuvent varier. La raison principale pour laquelle j'utilise autant les freins avant est le contrôle que vous gardez. Selon l'endroit où votre centre de gravité “plane” au-dessus de votre vélo, vous pouvez avoir besoin d'une stratégie différente. Mais je trouve que l'utilisation des freins arrière provoque plus de dérapages que les freins avant. Cela est dû au fait que mon centre de gravité est généralement plus vers l'avant de mon vélo (j'ai un guidon bas et je reste debout la plupart du temps pendant que je roule).

Je dois dire que cette réponse n'est pas la seule bonne. La question est très générale (ce qui est parfaitement correct), mais on ne peut pas faire la moyenne des résultats pour obtenir les résultats souhaités. Chaque style de conduite a également un style différent et chaque cycliste roule différemment.

Si vous deviez faire la moyenne de tous les cyclistes qualifiés, je devrais dire non. Mais il y a ceux qui, comme moi, peuvent passer des semaines sans même toucher à leur frein arrière

L'idée reçue a toujours été qu'en cas d'arrêt d'urgence, le simple fait de tirer fort sur les freins avant augmente massivement la probabilité d'un retournement - surtout si vous êtes sur une pente descendante.

Le frein arrière est généralement plus destiné à des corrections mineures, un peu plus de contrôle sur la vitesse, mais implicitement pas à un arrêt complet. Dans un peleton ou une paceline, où l'utilisation des freins est généralement désapprouvée, si vous devez appuyer sur les freins, l'utilisation des freins arrière enverra également un message au conducteur qui se trouve derrière lorsqu'il voit qu'il freine - presque comme le feu rouge d'une voiture. Au contraire, l'utilisation des freins avant est cachée au conducteur qui se trouve derrière, mais il remarquera rapidement que vous avez ralenti (et c'est ainsi que se forgent les réputations).

Personnellement, mon fixe de transport n'a même pas de frein arrière, donc je tourne autour de 100% d'utilisation du frein avant, c'est-à-dire si vous ne comptez pas la transmission comme un frein - et je sais que presque tout le contrôle de vitesse se fait sans ce frein avant du tout, le seul moment où le frein est engagé est dans les derniers mètres avant les embranchements et les feux lorsque les jambes seules ne peuvent pas faire le travail assez rapidement.

Il me semble qu'une utilisation de 95% semble élevée - mais cela pourrait être mon style, peut-être un peu plus défensif, né de tant de kilomètres de trajet !

Après avoir lu les autres réponses, il y a quelques questions à aborder ici, mais je dois dire à l'avance que je suis un conducteur de route inexpérimenté (2 ans et demi sur un vélo de route, avec environ 2k-3k par an). Il n'y a pas de réponse correcte, mais cela dépend de la situation. Les principaux facteurs qui influent sur la situation sont la vitesse, la pente, l'humidité, les courbes et votre position sur le vélo.

Sur les terrains plats, droits et secs, avec votre derrier sur la selle, il n'y a pas de mal à donner aussi au frein arrière, à côté du frein avant, un serrage plus serré. Si l'arrière commence vraiment à déraper, vous ne perdrez pas le contrôle.

Si vous descendez une pente sur une partie sèche avec des courbes sur un vélo de route, je ne peux pas vraiment bouger mon cul derrière la selle parce que j'ai tendance à conduire des courbes plus larges, donc j'utilise seulement un peu le frein arrière, pour qu'il ne commence pas à déraper. Si votre roue arrière commence à déraper alors que vous descendez une pente de 60 degrés dans un virage, vous êtes perdu…

Quand on regarde les VTTistes débutants descendre une pente, ils ont tendance à s'accrocher au guidon. S'ils appliquent ensuite une forte force sur la roue avant, ils peuvent vraiment avoir tendance à basculer par-dessus l'avant. Sur le vélo de route, vous êtes beaucoup plus bas et vous ne passez donc pas aussi vite par-dessus l'avant. Je n'ai testé qu'une seule fois la force qu'il faudrait pour soulever la roue arrière avec une position de freinage normale : J'allais vers 35-40 et je n'ai frappé que le frein avant très fort sur un vélo de route en position normale d'adhérence. Je pouvais sentir la roue arrière se soulever lentement, mais je pouvais réduire la puissance de freinage bien avant de commencer à basculer. La réduction de vitesse a été massive.

Maintenant, la situation la plus intéressante : Je faisais du vélo de route en descente sur une route à 20 % de dénivellation, avec quelques plaques humides. Sans rien faire, vous excellez jusqu'à 30-40 en un clin d'œil. Comme je roulais à trop grande vitesse sur une surface mouillée et incurvée, j'ai appuyé plus fort sur le frein avant, mais j'ai remarqué qu'il ne me ralentissait pas vraiment, alors j'ai paniqué et j'ai tiré sur le frein arrière. Il a commencé à déraper, et j'ai presque perdu le contrôle, j'ai perdu ma concenration et j'ai dû lâcher les deux freins brièvement et ainsi de suite… Leason a appris : Sur les terrains difficiles et rapides, n'utilisez le frein arrière que pour réduire la vitesse au minimum, tout le reste me mettait en danger.

Dans tous les cas, je n'ai jamais remarqué que la roue avant perdait de l'adhérence, ce qui entraînerait certainement un accident. Mais je pense que cela n'est vrai que pour les vélos de route, de puissants freins à disque pourraient bien être capables de bloquer la roue avant pour qu'elle commence à déraper.

Pour en revenir à votre question : Si vous êtes habile et que vous ne paniquez pas, et que vous êtes capable de doser le frein avant assez fortement et le frein arrière vraiment doucement, vous vous arrêterez plus vite que si vous utilisez uniquement le frein avant. Mais la plupart des gens ne sont pas capables de “sentir” l'adhérence des deux roues et d'ajuster simultanément les deux pressions de freinage, ce qui entraîne un dérapage de la roue arrière ou un freinage faible de la roue avant ou d'autres trucs vraiment bizarres. Je comprends donc le conseil de Sheldon, même si je ne connais pas son rationnel.

Conclusion : Apprenez vos compétences sur des pièces sûres, mais ne risquez pas de faire des expériences sur des pentes dangereuses. Seul le fait de tirer sur le frein pendant l'apprentissage vous aide aussi à comprendre dans quelle mesure seul le frein avant ou arrière peut vous faire reprendre de la vitesse.

EDIT : Sur un plat droit normal et ennuyeux où je dois ralentir à cause du trafic ou autre, j'utilise les deux pour réduire l'usure des freins et des jantes.

Sur mes trajets quotidiens (la plupart de mes kilomètres), j'utilise régulièrement le frein arrière.

Souvent, je veux simplement réduire ma vitesse, pas m'arrêter. Dans ce cas, je n'utilise que le frein arrière.

Je comprends la théorie des “95 pour cent”, mais en pratique, ce n'est pas du tout le cas.

Lors d'un arrêt brutal, oui, mais même dans ce cas, j'utilise les deux freins, surtout si je transporte une charge dans les sacoches.

Je vois beaucoup d'opinions bien arrêtées sur le freinage avant ou arrière ! J'utilise presque toujours mon frein arrière pour démarrer. On m'a appris, il y a bien longtemps, que le fait d'utiliser le frein avant en premier, surtout si je devais le serrer, m'enverrait par-dessus mon guidon. Que ce soit vrai ou non, après de nombreuses années et des milliers de kilomètres, je continue à le faire de cette façon. Je commence donc par l'arrière, et à mesure que j'approche de l'arrêt, je relâche le frein avant. Jusqu'à présent, tout va bien.

En général, je freine de manière égale sur la route et je penche vers l'arrière si je m'arrête brutalement en tout-terrain. Je préfère bloquer la roue arrière dans un virage que la roue avant. La roue avant n'avait qu'une certaine friction à dépenser.

J'ai rarement besoin de m'arrêter en panique quand cela fait vraiment une différence. Dans la plupart des conditions, les freins avant et arrière sont capables de générer la même force de freinage.

Edit : après de nombreuses années de conduite, je ne partage plus cette opinion. L'utilisation des deux freins est une bonne chose dans la neige ou sur le mouillé et vous avez l'intuition que lorsque vous utilisez trop l'un ou l'autre, la force de freinage maximale peut être obtenue avec le frein avant seul dans des conditions sèches.

L'une des situations les moins courantes où le freinage des roues avant peut être pire que celui des roues arrière, c'est lorsqu'on ralentit avec une remorque chargée.

J'ai personnellement mis un vélo en portefeuille en m'arrêtant à un feu rouge. La remorque n'était pas freinée mais avait une charge d'outils décente, peut-être 40 kilos.

La remorque a continué à pousser vers l'avant, soulevant la roue arrière du sol. Comme la roue avant était arrêtée, la roue arrière a été poussée vers la droite.

J'ai utilisé mon pied droit sur le sol et le côté droit de la selle pour tenir la remorque, puis je me suis redressé en roulant de 30 cm vers l'avant.

Si, dans cette situation, j'avais freiné davantage avec l'arrière, le poids du nez de la remorque aurait pressé la roue arrière vers le bas et aurait gagné en traction, réduisant ainsi les risques de dérapage.

Cependant, pour tous les autres conducteurs, le frein avant constitue la majeure partie de mon freinage. La seule exception est la conduite sur glace - c'est effrayant et je manque d'expérience pour le faire.

J'utilise le frein avant comme frein primaire 95% du temps, mais le frein arrière s'use un peu aussi.

La clé de tout freinage est d'appliquer une pression sur les leviers lentement. Lorsque vous appliquez les freins lentement et que vous êtes prêt à réduire la pression de freinage au moment où vous sentez que vous glissez, le fait de basculer sur l'avant ou le glissement incontrôlé de l'arrière ne sont pas vraiment des problèmes. Le fait de se retourner sur l'avant du vélo en raison d'un freinage de la roue avant ne devrait être un problème que si la réaction du cycliste est de “saisir” les freins au lieu de les appliquer lentement.

Bien que j'utilise souvent les deux freins sur route et en VTT, je n'applique jamais beaucoup de freins arrière lors des freinages durs et des arrêts d'urgence. J'applique l'arrière surtout pour contrôler la vitesse ou pour corriger l'attitude en VTT (dérapage, descente d'un wheelie, etc.)

Lorsque j'aborde des descentes raides en VTT, j'utilise exclusivement le frein avant et je module sa pression pour qu'il soit à la limite de la traction. Lorsque je sens que le pneu avant commence à déraper ou que la roue arrière se soulève du sol, je réduis la pression de freinage. Dans les descentes abruptes, je relâche intentionnellement le frein arrière pour que la roue arrière puisse rouler librement et que je puisse continuer à rouler en ligne droite dans la descente plutôt que de glisser sur le côté de manière incontrôlée.

Légère tangente : l'une des meilleures choses à propos des freins à disque actuels est qu'ils ont une grande plage de pressions de freinage utilisables. Contrairement aux freins V-brakes qui s'enclenchent rapidement et fortement, avec les disques, il est très facile de moduler la pression, même au point de descendre une descente en roue avant de manière très contrôlée.

Je crois fermement que cette déclaration n'est valable que pour certaines des nombreuses disciplines cyclistes existantes, et plus sûrement pour le cyclisme de compétition et le cyclisme sur route. Pour le XC strict, peut-être. Mais pour le All Mountain et le Downhill, ce rapport doit être hors de propos.

Les différents vélos ont des géométries différentes, ce qui situe le centre de gravité du coureur à des hauteurs différentes. Rien que cela fait une énorme différence. Sur un VTT où l'on est assis plus en arrière et relativement plus bas que sur un vélo de route, le frein arrière peut, sauf un peu plus de force avant le dérapage, que sur un vélo de route. Cela signifie également que vous pouvez freiner plus fort avec l'avant avant de passer les barres.

Le frein arrière et le frein avant ont des fonctions légèrement différentes, alors que le frein avant sert surtout à réduire fortement la vitesse, le frein arrière sert davantage à “contrôler la vitesse” et, dans certains cas, à assurer la stabilité.

En termes simples, il existe des sentiers où le terrain ne permettrait tout simplement pas d'utiliser le frein avant en tournant, ce qui constitue le scénario idéal pour l'utilisation du frein arrière. Considérez un résumé des forces en présence. Si la force de direction requise est proche de la limite de la friction que l'interface terrain-pneu peut fournir, la force de freinage est très probablement supérieure à la friction disponible. Dans ce genre de situation, même le freinage limité que l'arrière peut fournir est très utile.

Le blocage intentionnel de la roue arrière peut également être une technique. J'utilise parfois une forte impulsion vers l'arrière pour induire un court dérapage afin d'aligner le vélo sur la ligne de sortie d'une courbe très serrée. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un arrêt ou d'une réduction de vitesse, c'est certainement une forme d'utilisation du frein arrière et cela demande une certaine habileté pour être effectué.

La première fois que j'ai roulé sur un VTT hardtail (fourche à suspension, cadre rigide), j'ai remarqué qu'en appliquant le frein arrière seul, la fourche se compressait à peu près de la même manière que l'avant, ceci sans déraper l'arrière. J'en ai conclu que le frein arrière permet d'augmenter la force d'appui sur la roue avant, ce qui permet d'appliquer encore plus de force de freinage à l'avant. Les divers tests que j'ai effectués m'ont amené à confirmer cette conclusion. (J'ai fait de mon mieux pour ne pas être biaisé).

Normalement, mon rapport d'usure entre le pneu avant et le pneu arrière est de presque 50/50, en particulier sur mon vélo de DH qui utilise exactement le même pneu avant et arrière. Sur mon XC, le rapport change un peu, mais j'utilise des pneus différents, les plaquettes de frein s'usent cependant presque à 50/50 (V-Brakes, double suspension.). Je fais aussi la navette sur un hardtail, dans une ville très vallonnée. Cette moto a le même modèle de pneus avant/arrière et utilise des V-Brakes vraiment bon marché. Rapport arrière 50/50 pour les deux, pneus et plaquettes de frein, et pour moi il est vraiment facile de descendre plus vite que les voitures et les motos.

Je sais que c'est plus anecdotique que scientifique, mais je me considère comme un descendeur réussi, tant en DH qu'en XC, et pour la variété de terrain que j'ai parcouru, je n'oserais jamais parcourir certains sentiers en freinant seul à l'avant, du moins pas aussi vite.

L'article de Sheldon est assez détaillé, mais j'aimerais mettre en avant une circonstance où l'utilisation du frein avant n'est pas une si bonne idée. Je me suis retrouvé dans une situation où j'ai dû pédaler avec un casque qui n'était pas parfaitement serré. Cela a pris un certain temps à réparer en raison d'un contre-écrou grippé sur un jeu de direction fileté. S'il y a du jeu dans les roulements du jeu de direction, l'utilisation du frein avant peut provoquer une manipulation dangereusement imprévisible dans une situation d'urgence.

Les gens ont tendance à ne pas utiliser le frein avant exclusivement ou principalement parce qu'ils craignent que la moto ne se retourne. Comme me l'a enseigné un motard de la police, si la roue avant se bloque, vous irez toujours tout droit, si la roue arrière se bloque, vous heurterez le sol.

Il est certain que, d'après mon expérience des événements cyclistes non compétitifs (sportifs, randonnées de plusieurs jours pour des organisations caritatives), j'ai vu un certain nombre de cyclistes relativement inexpérimentés s'écraser uniquement parce qu'ils avaient bloqué leurs roues arrière en freinant trop fort, et jamais parce qu'ils avaient bloqué la roue avant et avaient glissé ou survolé le guidon.

Je pense souvent à cette phrase en freinant et je ne peux jamais être d'accord avec elle. Il ne fait aucun doute que l'utilisation des deux freins permet un freinage plus efficace, même en descendant la montagne. Je peux le confirmer empiriquement à chaque fois que je freine d'une main, par exemple lorsque la main droite est occupée à manger une banane. Freiner des deux mains est plus rapide et donne plus de contrôle sur le vélo, on a l'impression d'avoir plus de seuil d'équilibre jusqu'à ce que les freins bloquent la roue. Désolé de ne pas avoir plus d'explication scientifique, mais la preuve empirique est suffisante, je pense.

La plupart des jeux de freins modernes donnent moins de puissance à l'arrière par conception et il y a peu de danger de bloquer l'arrière en freinant avec les deux freins.

En lisant les réponses à cette question, j'ai remarqué qu'il manquait quelque chose, à savoir quelle main doit être utilisée avec le frein avant.

Oui, les cyclistes expérimentés ou habiles utilisent le frein avant 95% ou plus tout le temps, le frein arrière n'est qu'un frein de traînée et le fait de l'utiliser (en le bloquant) vous fera déraper et usera votre pneu arrière.

J'ai l'habitude de faire des courses/entraînements avec mon club il y a des années et je fais aussi du tourisme avec un club. Vos freins “doivent être réglés”, votre main dominante (dans mon cas, ma main droite/le levier de frein) allant vers le frein avant. Cela s'explique par le fait que votre main dominante a plus de contrôle sur la modulation de la pression nécessaire pour s'arrêter en toute sécurité avec votre frein avant. La “dernière chose” que vous voulez faire est de vous bloquer sur le frein avant (et de passer par-dessus le guidon), et cela pourrait se produire si vous utilisez votre “main non dominante” sur votre frein avant.

J'ai fait des courses sur le vélodrome (sans freins et avec une vitesse fixe), et j'ai aussi roulé sur un terrain plat et dans des collines avec ma vitesse fixe en utilisant seulement un frein avant (main droite). Certaines de ces collines étaient très raides, si l'un d'entre vous connaît le mont Hamilton à San Jose CA. Et je n'ai jamais eu le sentiment d'être dans une situation dangereuse.

On m'a dit qu'en Europe, un mécanicien de course de vélo ne travaille pas sur votre vélo si vos freins ne sont pas réglés correctement, c'est-à-dire si votre main dominante va au frein avant. Cela dit, lorsque vous achetez un vélo dans un magasin de vélos, les freins sont réglés de telle sorte que le levier de frein droit se dirige vers le frein arrière (la plupart des gens sont droitiers), si j'ai bien compris, cela est dû à la Commission de la sécurité des produits de consommation - ils préfèrent que quelqu'un “d'inexpérimenté” glisse sur leur roue arrière, plutôt que de bloquer la roue avant et de passer par-dessus le guidon.

Je ne peux pas vous dire et je ne vous dirai pas comment régler vos freins, et pour quelqu'un qui commence tout juste à rouler. Il est préférable de jouer la sécurité et d'utiliser le frein arrière pendant que vous apprenez et acquérez de l'expérience.

Après avoir parcouru quelques kilomètres décents et appris les entrées et les sorties de votre vélo, vous pouvez essayer de déplacer vos freins de manière à ce que votre levier de frein/main dominant se dirige vers votre frein avant. Si cela ne vous convient pas, faites preuve de prudence et utilisez votre frein arrière.

Je pense que la raison en est précisément le danger de “sécurité” qu'il représente : lorsque vous utilisez le frein avant, la plupart du poids se déplace vers la roue avant.

Avec plus de poids sur la roue avant, celle-ci gagne en traction (en raison de l'augmentation de la force d'appui sur celle-ci, plus de friction). Ainsi, la roue peut “freiner plus fort” sans glisser (plus de friction sur la roue avant signifie qu'elle peut fournir une plus grande force de freinage avant de glisser).

Bien sûr, si les conditions sont bonnes, vous pouvez basculer le guidon de cette façon.

La vitesse d'arrêt est-elle maximisée de cette façon par rapport à la participation du frein arrière ? Je ne sais pas.