Quel est le but du verrouillage de la suspension ?

Vous l'allumez lorsque vous roulez sur des surfaces lisses ou que vous montez une côte pour améliorer l'efficacité de la pédale. Il est difficile de savoir à l'avance si vous en aurez besoin, car si vous n'utilisez pas le vélo, vous ne saurez pas si la suspension est adaptée au pédalage (l'énergie perdue par la suspension du vélo qui se comprime sous l'effet de la pédale), alors essayez de faire un essai.

Lorsque vous roulez sur les routes, vous n'avez généralement presque pas besoin de suspension, mais parce que vous en avez une, vous gaspillez beaucoup d'énergie qui va aller dans les amortisseurs et non dans les pédales et les manivelles.

Si vous n'avez pas besoin de la suspension, il sera beaucoup plus efficace de pouvoir la désactiver. Si vous savez que vous ne roulerez jamais (ou presque jamais) sur des surfaces pavées, vous n'aurez probablement pas besoin du verrouillage, mais si ce n'est pas le cas, vous devriez presque certainement favoriser le verrouillage.

Je ne suis pas d'accord avec toute cette discussion sur le “gaspillage de beaucoup d'énergie”. Lorsque je roule avec une force de pédalage constante, la suspension comprime très peu, voire pas du tout. La perte d'efficacité est importante lorsque des pics de puissance se produisent au niveau des pédales - en sprint ou en montée. Selon l'OMI, l'effet est très approximatif jusqu'à 30 % en sprint. En montée, cela dépend du terrain et de votre volonté de régler les vitesses. Gardez une cadence stable et élevée* (comme si vous rouliez sur une route) et il n'y aura aucune compression inutile du tout.

Maintenant, le blocage de la fourche est utile pour le vélo de route, non ? Si vous roulez à une cadence constante, élevée et ennuyeuse sur une route plate et ennuyeuse - pas de compression inutile. Dans mon pays, même dans la capitale, la plupart des routes ont une distance moyenne entre les trous de la route de l'ordre de dizaines de mètres.

Donc je ne bloque pas ma fourche. Je souffre lors des sprints (les sprints sont mauvais pour les genoux), mais je suis plus à l'aise sur les défauts de la route.

Remarque : je n'ai pas utilisé de fourches de haute qualité avec blocage de la suspension (rien de plus de cent dollars) - il se pourrait donc que ma réponse ne soit pas pertinente.

* cadence élevée == faible force de pédalage (pour la même puissance)

Le verrouillage donne au cycliste des options de réglage de la valve d'échappement (degré de relâchement ou de rigidité de la force de compression sur le vélo), ce qui permet non seulement d'améliorer l'efficacité du pédalage en mode montée ou en mode sentier plat, mais aussi de déverrouiller les options du cycliste lorsqu'il fait de la DH. Les fourches haut de gamme ont la capacité de verrouiller/ajuster le blow off, d'ajuster le débattement à la volée pendant la conduite, comme un couteau suisse pour TOUTES les conditions, et donnent au cycliste des avantages pour la course, la montagne, la conduite occasionnelle non compétitive aussi. Les fourches non verrouillables sont soit pour le DH (200mm de débattement), soit des alternatives moins chères où l'efficacité du pédalage n'est pas importante.

Retour à la partie de la question :

A quoi sert-il et si j'en aurai besoin.

La réponse dépend des types de routes à emprunter.

Pour un 29er, le pneu lui-même a assuré un certain niveau de la fonction de suspension.

Depuis, pour les routes pavées ou non pavées, il se peut que vous ayez simplement besoin d'un hardtail. Les suspensions avec/sans verrouillage ne sont pas si nécessaires. Un mtb 29er hardtail sera également plus léger et donc adapté à la conduite en montée, aussi.

Mais, pour le gravier ou le x-trial, la suspension avec verrouillage à distance est toujours bonne à choisir. Elle offre une expérience de conduite flexible, comme la description donnée dans les autres réponses.

Si mon vélo n'avait pas de blocage de suspension, je pourrais vivre avec. Sur une voie unique, je n'utilise jamais le verrouillage. Sur le trottoir ou sur les routes de service ou de lutte contre l'incendie, j'utilise le verrouillage. Dans ces conditions, verrouillé ou non, il n'y a pas beaucoup de différence lorsque l'on pédale assis. Cependant, je pense qu'il y a une grande amélioration des performances lorsque l'on se tient debout dans une montée avec la suspension verrouillée. Certains cyclistes ne verrouillent jamais l'amortisseur, d'autres, seulement de temps en temps. La décision de bloquer ou non l'amortisseur dépend du terrain, du style et des capacités de conduite, ainsi que des préférences personnelles.