Dérailleur arrière mal réglé, saut de vitesse

• Débranchez d'abord le câble du dérailleur arrière et, à l'aide de votre main, poussez le dérailleur vers les rayons, puis relâchez-le. Ressentez-vous un blocage ? Si oui, il y a un problème avec votre dérailleur.
  
• Avec le câble du dérailleur arrière toujours déconnecté, saisissez le câble et faites-le glisser dans les gaines. Est-ce qu'il s'accroche à quelque chose ? Une certaine résistance est normale mais il devrait se déplacer facilement.
• Avant de rebrancher le câble, vérifiez la course du dérailleur arrière. En bas, la poulie de guidage doit être alignée avec le plus petit pignon. Poussez le dérailleur vers les rayons jusqu'à ce qu'il s'arrête. La poulie de guidage doit être alignée avec le plus grand pignon. Si l'un ou l'autre de ces points n'est pas vrai, utilisez les vis H et L jusqu'à ce qu'il le soit.
• Vérifiez que le verrou de votre cassette est correctement serré. Une bague de verrouillage desserrée entraînera un changement de vitesse imprécis car la cassette peut se déplacer sur le corps du moyeu libre
• Appuyez sur le levier de libération de votre manette jusqu'à ce qu'elle soit complètement libérée, puis rattachez votre câble de dérailleur arrière. Appuyez sur le levier de passage à la vitesse supérieure et ajustez le dispositif de réglage du barillet sur le dérailleur jusqu'à ce que la chaîne monte sur le pignon. Faites ceci plusieurs fois pour vous assurer que vous avez juste assez de tension dans le câble.

À ce stade, le dérailleur arrière et le shifter devraient être capables de passer de haut en bas de votre jeu de pignons. Si vous avez toujours des problèmes, vous pourriez vouloir vérifier les shifters eux-mêmes.

Certains des anciens leviers 8 vitesses avaient un problème de déblocage. La graisse du mécanisme s'asséchait et provoquait un mauvais fonctionnement du mécanisme de libération. Vous verriez surtout cela lors du relâchement de votre plus grand pignon. Vous pouvez vaporiser un peu de graisse dans le corps du levier de vitesses tout en travaillant les deux leviers de vitesses.

Une mise au point fondamentale DOIT être le bon alignement de la patte de dérailleur arrière. Si l'atelier n'utilise pas un outil Park Tool DAG-1 [jauge d'alignement de la patte de dérailleur], ou un autre fabricant, pour inspecter, vérifier et corriger la relation de la patte avec trois points différents de la jante de la roue arrière à 180 et 45 degrés d'écart, il jette des pièces sur un vélo. Comme la patte doit maintenir le dérailleur arrière en ligne directe avec chaque anneau de chaîne de la cassette, toute déviation - vers l'intérieur ou à l'écart de la cassette - induit un changement de vitesse erratique et un saut qui imite l'usure de la cassette et de la chaîne. (Le désalignement est difficile à “voir” sans cet outil mais peut être suspecté si le vélo a été heurté dans un porte-bagages, est tombé ou est tombé, du côté de l'entraînement). L'outil à 65 à 75 dollars sera utilisé pour le diagnostic par un atelier attentif, mais il est peu probable qu'il soit utile pour une clé à molette occasionnelle.

Le Sora est mal conçu. La charnière devrait se dégager lorsqu'elle déraille jusqu'au petit pignon, mais lorsque la vis B est complètement sortie et que la charnière est serrée, elle se heurte elle-même (la partie du dérailleur qui est fixée au cintre). Il a simplement du mal à se dégager vers l'extérieur.

donc… le compromis…

serrer la vis B… Le changement de vitesse vers le bas (ou vers les plus gros pignons) sera un peu plus lent. Si vous utilisez des shifters rapides, il vous suffit de maintenir le pouce vers le bas jusqu'à ce qu'il pousse la chaîne vers le plus grand pignon.

Cela peut être un certain nombre de choses.

Le plus probable est que votre câble soit collé/bloqué. Essayez de remplacer votre câble et son logement. Cela ne devrait pas coûter cher pour un bricoleur (lisez comment le faire, vous ne voulez pas écraser le boîtier en le coupant), mais coûterait plus cher chez un mécanicien. Je vérifierais d'abord que votre dérailleur n'est pas désaligné et/ou desserré ou plié. Une autre chose que vous pouvez faire est de vérifier que vous avez la bonne chaîne pour votre cassette et que la chaîne n'est pas usée (un outil bon marché vérifiera cela pour vous).

Si votre mécanicien n'a pas résolu ce problème, je vous suggère d'en essayer un autre.

J'ai rencontré des difficultés de réglage similaires avec mes dérailleurs arrière et mon conseil est de vérifier la tension de votre câble. Il y a plusieurs façons de le faire (toutes ne sont pas forcément applicables) :

• Ajusteur de baril au niveau de la manette
• Ajusteur de baril au niveau du dérailleur (moins courant)
• Manuel : relâchez la pince sur le câble et tirez à nouveau dessus en vous assurant qu'il n'y a pas de mou

Quelques autres endroits à vérifier :

• Sous le pédalier, là où se trouve le guide-câble
• Extrémités de la gaine du câble : sont-elles bouchées ?
• Des sertissages dans le câble/gaine : sont-ils obstrués ?

En dehors de cela, vous pourriez simplement l'emmener et laisser le magasin faire tout le travail/réglage.

J'avais le même problème et je l'ai résolu en remplaçant le dérailleur arrière. Vous pouviez le voir osciller latéralement si vous le déplaciez à la main. Comme vous avez déjà remplacé la chaîne et la casette, il semble qu'il n'y ait pas d'autre option (les manettes de dérailleur ne se cassent pas si souvent, et elles fonctionnent quand on change de vitesse).