De quelle manière dois-je orienter la direction de la bande de roulement de mon pneu de vélo ? et pourquoi ?

Les pneus ont plus de traction dans certaines directions que dans d'autres.

Votre roue avant assure la plus grande partie du freinage ; votre roue arrière assure toute la propulsion.

Les pneus sont orientés de manière à donner le plus de traction possible aux forces primaires avant et arrière.

La mise en page est la plus courante. Comme l'a fait remarquer Jay Bazuzi, les forces exercées sur les pneus ne viennent pas des mêmes directions.

Certains pneus n'ont pas d'importance, d'autres si.

De plus, les pneus de vélo de route n'ont généralement pas de bande de roulement, et la façon dont ils sont montés n'a pas d'importance. Ils ont presque toujours une “rotation” imprimée, mais c'est juste pour que les gens ne s'y perdent pas, surtout les mécaniciens qui ont l'habitude de les chercher lorsqu'ils montent les pneus.

Si jamais vous conduisiez un tracteur agricole, vous comprendriez. Certains pneus ont une bande de roulement “directionnelle” – en fait >>>> ou <<<<<<<. Maintenant, vous pourriez vous attendre à ce qu'une bande de roulement de <<<<<<< aurait une meilleure traction si vous essayiez de le tirer vers la droite (et qu'il résistait à la traction en essayant d'aller à gauche), mais ce n'est pas le cas. La bande de roulement “se chargera” de boue, de gravier ou autre lorsqu'on la tire vers la droite (et la traction sera réduite à presque zéro), mais si on la tire vers la gauche, elle sera “auto-nettoyante” et la traction sera meilleure d'un ordre de grandeur.

Sur le pneu arrière, vous voulez évidemment la meilleure traction lorsque vous pédalez - pour faire avancer le vélo. Sur le pneu avant, en revanche, vous voulez la meilleure traction au freinage. Ainsi, les pneus seraient installés dans des directions opposées.

C'est un sujet très discutable, mais certains “faits” doivent être pris en compte.

Tout d'abord, comme Grant Petersen (de Rivendell Cycles) l'a souligné dans son texte, pour les routes dures et pavées, la meilleure sculpture de la bande de roulement est zéro, parce que la gomme du pneu se déforme autour de la texture de l'asphalte ou du béton, et donc le fil zéro offre une plus grande surface totale de surface de revêtement en caoutchouc à emboîter.

L'extrême opposé, les pneus VTT super-brillants, sont destinés à être utilisés en tout-terrain, là où la surface se déforme, ayant un comportement mécanique visco-plastique. Au lieu de la seule gomme du pneu qui se conforme à la texture de la route, en fait, le terrain mou est entaillé et “coule” autour des boutons du pneu, qui sont nécessaires pour transmettre les forces de réaction au sol sans glisser, tout en assurant la traction, le freinage et les virages. Au milieu, nous avons tous les autres types de revêtement (sable, gravier, dur) et les motifs de fil (rainuré, semi-lisse, etc.). Selon mon expérience, le motif directionnel ne se trouve que dans les pneus de VTT destinés à être utilisés en dehors de la route ou dans des types de sentiers spécifiques. Il existe des pneus avec un seul motif directionnel qui doit être inversé entre l'avant et l'arrière. Il existe des pneus dont la paire arrière-avant est un homologue dédié. Mes préférés étaient l'IRC Mythos Kevlar 1.95 et le Pararacer Smoke/Dart 2.2 (attention les enfants, ce dernier est TRES VIEUX !).

J'ai aussi découvert que parfois, il n'est pas si important de mettre un pneu arrière à l'avant (le Specialized Cannibal, un pneu arrière typique, était super à l'avant), ou de commettre d'autres hérésies. En fin de compte, le motif général du fil, la taille et l'espacement des boutons, la largeur totale du pneu et les caractéristiques les plus importantes du caoutchouc comptent plus que l'orientation du fil.

Mais ce n'est pas ce que la ligne de pneus “analyse vectorielle” de Ritchey essaierait de vous dire. Au fait, ces pneus étaient ROI ! (surtout à cause de leur structure et de leur caoutchouc, je dirais).

Eh bien, c'est beaucoup de bavardages, mais le fond du problème serait :

• A l'avant, il faut toujours surveiller la direction du pneu ;
• A l'arrière, vous pouvez choisir, selon que vous tractez plus (en montée) ou que vous freinez plus (en descente) ;
• Ne croyez pas trop à la magie.

Mes pneus de route avec une bande de roulement légère ont le sens de l'orientation indiqué un peu comme un pneu de voiture, de sorte que l'eau est canalisée vers l'extérieur du centre vers l'extérieur. Je suppose qu'en théorie, monter vos pneus à l'envers peut vous ralentir ?

Concernant la question de savoir si la bande de roulement a un effet sur la tenue de route du vélo, lorsqu'il fait froid et qu'il y a beaucoup de saloperies sur la route (neige fondante), cela fait certainement une différence comme je l'ai découvert lorsque j'ai échangé mes vieux pneus contre des neufs (même marque/modèle).

Une réponse facile directement sur le site de Schwalbe : http://www.schwalbe.com/en/profil.html

“De nombreux pneus de VTT sont marqués d'une flèche "FRONT” et d'une flèche “REAR”. La flèche “FRONT” indique la direction de roulement recommandée pour la roue avant et la flèche “REAR” est la direction de la roue arrière".

Merci à tous pour vos réponses. Je pensais à tort que la bande de roulement était importante sur les routes mouillées, mais je vois maintenant que j'avais tort. Pour un ensemble complet de réponses, les informations ci-dessous proviennent de Schwalbe https://www.schwalbe.com/en/profil.html (comme indiqué ci-dessus par Mike)) :

Que signifient les flèches de direction ? La plupart des flancs des pneus Schwalbe sont marqués d'une flèche “ROTATION”, qui indique le sens de roulement recommandé. Lorsqu'il est utilisé, le pneu doit rouler dans la direction de la flèche. De nombreux pneus de VTT sont marqués d'une flèche “AVANT” et d'une flèche “ARRIÈRE”. La flèche “FRONT” indique le sens de roulement recommandé pour la roue avant et la flèche “REAR” est la direction de la roue arrière.

Que fait la bande de roulement du pneu ? Sur une route normale et lisse, la bande de roulement n'a qu'une influence limitée sur les propriétés de conduite. L'adhérence générée par le pneu sur la route est presque exclusivement le résultat du composé de caoutchouc. Contrairement à une voiture, un vélo ne fait pas d'aquaplane. La surface de contact est beaucoup plus petite et la pression de contact est beaucoup plus élevée. L'effet flottant de l'aquaplanage ne pourrait être obtenu qu'en théorie sur un vélo conduit à des vitesses supérieures à 200 km/h.

Pourquoi rouler avec un pneu lisse ? Sur une route normale et lisse, même dans des conditions humides, un pneu lisse offre en fait une meilleure adhérence qu'un pneu avec une bande de roulement, car la surface de contact est plus grande. La situation est bien différente sur une route accidentée et encore pire sur un chemin de terre. Dans ces cas, le degré de contrôle offert par un pneu lisse est extrêmement limité. En dehors de la route, la bande de roulement est cependant très importante. Dans cette situation, la bande de roulement établit une liaison de type engrenage avec le sol et permet la transmission de toutes les forces de conduite, de freinage et de direction. Sur des routes accidentées ou sales, la bande de roulement peut également contribuer à un meilleur contrôle.

Pourquoi tant de bandes de roulement dépendent-elles de la direction ? Dans le cas d'un pneu routier, le sens de roulement est principalement important pour des raisons esthétiques. Les pneus marqués de flèches ont simplement un aspect plus dynamique.. En dehors de la route, le sens de roulement est bien plus important, car la bande de roulement assure une liaison optimale entre le pneu et le sol. La roue arrière transmet la force motrice et la roue avant transmet les forces de freinage et de direction. Les forces de conduite et de freinage agissent dans des directions différentes. C'est pourquoi certains pneus sont montés dans des sens de rotation opposés lorsqu'ils sont utilisés comme pneus avant et arrière. Il existe également des bandes de roulement sans sens de rotation précis.

En fait, je monte parfois mes pneus en sens inverse de la direction recommandée, selon le pneu. Surtout à l'arrière. Ce que j'ai constaté, c'est que lorsqu'un pneu a une bande de roulement directionnelle, il a plus d'adhérence dans une direction. En ce qui concerne le pneu arrière, je constate que la plupart des fabricants choisissent le sens de rotation de manière à obtenir une meilleure adhérence au freinage. Ainsi, si vous essayez de contrôler une décente glissante, vous ne voulez pas que votre pneu arrière se bloque facilement. Cependant, cela signifie qu'il y aurait moins d'adhérence dans les montées glissantes, de sorte que le pneu se dégonflerait plus facilement. En général, j'oriente mon pneu arrière dans la direction qui me semble la meilleure pour grimper, et je compromets mon freinage en descente si nécessaire, puisque le pneu avant peut aussi freiner, mais ne fait rien dans une montée.

En parlant d'heltonbiker qui mentionne les vieux pneus, mes pneus préférés sont les vieux Yeti Claws. Ils perdent très bien la boue, ne sont pas directionnels et fonctionnent à l'avant comme à l'arrière. L'IRC les a ensuite fabriqués et les a appelés “Claw Comp”. J'en ai encore une paire sur un vélo, mais les pneus datent de 1998 environ :)

Le site web Schwalbe explique que les pneus tout-terrain peuvent bénéficier de dessins de bande de roulement directionnels car les forces de conduite et de freinage agissent dans des directions différentes, mais l'article poursuit en disant que “dans le cas d'un pneu routier, le sens de roulement est principalement important pour des considérations esthétiques. Les pneus marqués de flèches ont tout simplement l'air plus dynamiques…” Cependant, les flèches de direction permettent à l'utilisateur de s'assurer que le pneu tourne toujours dans le même sens pendant sa durée de vie. Je n'offre aucune preuve qu'une telle pratique serait bénéfique, mais je soupçonne qu'elle peut jouer un rôle dans la longévité du pneu.

Je ne suis même pas sûr que ce soit encore un problème pour l'affiche originale, mais je n'ai pas vu la réponse que j'aurais donnée à sa question réelle : (“J'ai un pneu de vélo de montagne qui est estampillé sur le côté, quelque chose comme : <———- avant arrière————-> Ce qui semble indiquer assez clairement que le pneu doit être orienté dans une direction lorsqu'il est utilisé à l'avant, et dans l'autre lorsqu'il est utilisé à l'arrière. C'est bien ça ?”]

Non, le marquage du pneu est orienté dans la direction avant/arrière de la moto. Il est presque certain que le marquage est en fait <—- Rear/Front ——> (plutôt que Front/Rear) puisque la norme de l'industrie est d'apposer le marquage sur le côté droit du pneu. Le cachet et les logos colorés seront ainsi apposés du même côté que le pignon (je ne sais pas si cela signifie quelque chose, mais c'est ce qu'on m'a appris). C'est ainsi que le fabricant a estimé que son pneu serait le mieux utilisé avec un flux d'air et une adhérence, mais vous pouvez le retourner dans un sens ou dans l'autre en fonction de votre objectif. (J'utilise le logo/les flèches de direction pour marquer le pneu au niveau de la valve d'air de sorte que lorsque je trouve un trou dans ma chambre à air, je peux trouver l'épine plus facilement dans le pneu également)

Sur une note latérale, s'il y a 2 flèches de direction sur le même pneu, l'une dit quelque chose comme “Direction avant” et l'autre dit “Direction arrière” alors vous pouvez retourner le pneu selon que vous l'utilisez sur la roue avant ou arrière.