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Pourquoi les freins à moyeu/tambour/rouleaux ne sont-ils pas adaptés à la randonnée ?

J'ai un vélo de ville néerlandais avec des freins à rouleaux Shimano IM80. Ils sont géniaux. Ils ne nécessitent aucun entretien, sont propres et efficaces.

Je cherche un vélo de tourisme longue distance pour un voyage initial de 3 mois en camping/hôtel au Japon, et j'ai donc besoin d'un vélo plus adapté. Il est probablement préférable que je m'en tienne à ce que je connais et aime, mais il semble que tout le monde dise que les freins à rouleaux ne suffisent pas. Voici un résumé des problèmes et de mes premières réflexions :

  • “Ils ne peuvent pas faire face à un freinage soutenu en descente” Est-ce à cause de la température ? Les ailettes de refroidissement d'un frein à rouleau Shimano IM81 sont énormes par rapport aux freins à disque. Pourquoi est-ce un problème ?
  • “Ils ne peuvent pas supporter de lourdes charges”. Je soulève des passagers adultes à l'arrière de mon lourd vélo (un poids total d'au moins 150 kg) et bien que la performance de freinage soit affectée, ce n'est pas catastrophique.

J'apprécierais vraiment des réponses qui abordent les problèmes de performance technique et de sécurité qui font que les freins à moyeu ne sont pas recommandés. Je suis conscient que la maintenance (en particulier sur le terrain), le poids, l'interopérabilité et le style sont d'autres facteurs qui doivent être pris en compte indépendamment de l'opération. Merci !
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Réponses (1)

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2015-06-03 16:12:32 +0000

Leur principal problème est votre première hypothèse de balle : Ils ne peuvent pas aussi bien faire face à un freinage soutenu en descente, car c'est là que les freins sont le plus sollicités.

Même avec les ailettes de refroidissement supplémentaires, lors d'une longue descente, le frein peut surchauffer, et peut tomber en panne de façon catastrophique. Des pilotes utilisant des freins à rouleaux ont rapporté que les freins devenaient suffisamment chauds pour enflammer les lubrifiants internes du moyeu lors de descentes en tandem ou en vélo chargé.

Même si vous aviez des ailettes de refroidissement de la taille de la roue, vous générez de la chaleur à l'intérieur du moyeu, et cette chaleur doit se déplacer vers les ailettes, ce qui est étonnamment lent. En descendant une montagne, vous pourriez théoriquement avoir votre moyeu en feu, tandis que les parties extérieures des ailettes de refroidissement pourraient être froides au toucher. Les freins à disque n'ont pas cela car la source d'énergie se trouve au niveau de l'étrier qui se trouve à l'extérieur des rotors, mais même dans ce cas, ils ne fonctionnent pas à cause de la surchauffe.

Le poids en lui-même n'est pas très important, même avec de lourdes charges, vous ne pouvez pas ralentir beaucoup avant d'être complètement arrêté. Cependant, en descente, vous pouvez tirer sur les freins et accumuler de la chaleur plus vite qu'elle ne peut être dissipée, et la combinaison d'une descente avec une lourde charge double les demandes sur les freins.

En fin de compte, chaque système de freinage de vélo transforme l'énergie cinétique en chaleur, et a une puissance maximale à laquelle il peut fonctionner en continu. Ce qui augmente la puissance, c'est une plus grande décélération ou des charges plus importantes.

Si vous faisiez une tournée dans l'Iowa, vous seriez tout à fait bien. Le Japon est assez montagneux. Si vous ne voyagez que dans des régions où le terrain est assez doux, vous serez probablement bien. Mais si vous allez dans les montagnes, vous aurez besoin d'un autre système de freinage.
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