50/34 vs 52/36 pédalier pour cassette 11-32 (shimano 105 5800FC)

50/34 avec et 11/32 à l'arrière va être très filiforme. Pour moi, la gamme est trop large et les écarts entre les vitesses trop importants. Mais cela dépend du type de conduite que vous allez faire. Si vous roulez dans les montagnes les plus escarpées, la combinaison 34/32 est peut-être celle que vous recherchez. C'est une combinaison trop large (à mon goût) pour un travail rapide sur route. L'autre élément à prendre en compte est le mech arrière. Pour une gamme aussi large, vous devrez choisir un mécaillon arrière à cage moyenne ou longue. Je ne pense pas qu'il fonctionnera avec une cage courte standard. Cependant, j'ai utilisé 50/34 avec 11/28 sur une cage courte - et cela a été correct.

Essayez le calculateur Sheldon Brown pour trouver la combinaison qui vous conviendra. http://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html

La différence réside simplement dans le nombre de dents du plateau, et donc dans la distance que la chaîne parcourra lorsque vous tournerez la manivelle. Avec la manivelle standard, vous pousserez la chaîne plus loin, et donc, avec la même cassette, le plateau standard fournira un engrenage plus long qu'un plateau compact, et nécessitera plus de puissance pour tourner. Il existe des tableaux qui indiquent les pouces d'engrenage pour différentes tailles de plateaux et de cassettes. Il est intéressant de noter qu'un 50/11 donnera un engrenage plus long qu'un 52/12, ce qui signifie qu'un plateau de 50 dents et un pignon arrière de 11 dents seront plus “rapides” qu'un plateau de 52 dents avec un pignon arrière de 12 dents.

Il est important que vous réfléchissiez à la cassette qui convient le mieux au jeu de chaîne que vous avez choisi. Un pignon 34/30 est un rapport très élevé et est similaire à celui que vous obtiendriez avec un pédalier triple. Si vous avez choisi un pédalier compact, il est peut-être plus approprié d'utiliser une cassette 11/28. Si vous choisissez une grande cassette largement espacée comme la 11/30, les vitesses seront assez espacées et même si vous avez une cassette 11spd, vous pourriez constater qu'il y a des moments où vous ne pouvez pas obtenir une vitesse que vous pouvez faire tourner confortablement, ou que le changement de cadence nécessaire pour passer d'une vitesse à l'autre est gênant. Cela signifie également que vous aurez besoin d'un mech arrière de cage plus long, car la chaîne devra être plus longue.

Voici un autre calculateur à engrenages qui pourrait être plus facile à utiliser : http://cycleseven.org/bicycle-gear-inch-calculator

Fondamentalement, le 52/36 permettra une vitesse de pointe de 5 % supérieure avant l'essorage par rapport au 50/34. (Beaucoup disent que votre aéro-collision et d'autres facteurs sont de toute façon plus importants à ces vitesses). Mais dans les collines, vous trouverez que le 36 est plus difficile à tourner que le 34. La même logique s'applique aux 53/39, mais le changement est encore plus radical.

À moins que vous ne fassiez de la course sur route, vous trouverez probablement que les 50/34 sont les plus polyvalents. Comme vous, j'avais aussi l'habitude d'alimenter les collines de lapins, mais j'ai depuis changé pour une approche à haute cadence. (Cela vous permettra de garder vos jambes plus fraîches pendant plus longtemps)

Maintenant que je prends des KOM sur mon cross de 45 livres, je commence à envisager des utilisations plus compétitives et le passage du 50/34 au 52/36. Mais les collines de 8 à 10 % de pente autour de ma maison me font douter…

52/36, c'est parfait ! Vous trouverez rarement des problèmes avec le 11-28. J'ai fait le saut de 50/34 le 11-32 à la mise en place ci-dessus, un énorme saut de vitesse immédiatement sans réel problème avec les collines, même les pentes raides. Je viens de recevoir un nouveau vélo équipé d'un 53/39 le 11-28, maintenant je suis vraiment inquiet, car j'envisage de changer les anneaux de chaîne pour un 52/36.