Ce qui est déroutant ici, c'est que les SRAM elles-mêmes, du moins à ma connaissance, n'ont jamais fait ou garanti une configuration à 10 vitesses 11-42 1x. Vous n'entendrez donc pas dire, ni de leur part ni de la part de leur documentation produit, qu'un quelconque RD SRAM fonctionnera ici.
Il y a deux questions. La première est la capacité, c'est-à-dire la quantité totale de mou que le RD est capable d'absorber. Les différentes longueurs de cage sont ce qui vous donne vos différentes quantités de capacité. La SRAM ne publie pas de chiffres de capacité réelle comme le fait Shimano ; elle vous fait faire des déductions en examinant ses documents de carte de compatibilité. Comme vous utilisez une capacité de 1x, la capacité dont vous avez besoin est simple à calculer : c'est le nombre de grandes dents moins le nombre de petites dents. Pour 2x ou 3x, vous ajoutez à ce nombre la différence entre la grande bague et la petite bague. Ainsi, en examinant la Carte de compatibilité , nous constatons que vous n'avez en fait besoin que d'une cage moyenne, puisque sa capacité est suffisante pour une utilisation avec une différence de 14t à l'avant (double 42/28) plus une différence de 21t à l'arrière (cassette 11-32). Donc au moins 35t de capacité totale, alors que vous n'avez besoin que de 31t. Une longue cage fonctionnerait toujours, mais vous n'en tirez aucun avantage autre que la polyvalence si vous voulez changer les choses plus tard, et les inconvénients sont le poids, la garde au sol, et sans doute les performances de changement de vitesse.
Notez que parfois les choses peuvent devenir gênantes lorsqu'on flirte avec la capacité totale maximale d'un dérailleur arrière sur un 1x, parce qu'alors vous roulez avec la cage tirée à fond vers l'avant quand vous êtes dans votre gros engrenage, ce qui a tendance à ajouter de la friction et à diminuer les performances de changement de vitesse. Ici, ça devrait aller, cette configuration avec une cage moyenne est plus ou moins une quantité connue (Wolf Tooth et OneUp disent tous les deux que c'est possible avec leurs pignons de conversion de 42t, par exemple) mais dans d'autres cas, je vous préviens que mettre tout cela ensemble va encore être un peu une expérience. Notez également que la croissance de la chaîne est un facteur qui doit être géré sur certains vélos à suspension complète.
L'autre problème est le plus grand dégagement des pignons. La SRAM indique que le maximum pour ses dérailleurs à 10 vitesses est de 36. En pratique, beaucoup de gens les utilisent avec des cassettes de 42t, soit des cassettes qui viennent de ce côté, soit des cassettes qui sont modifiées avec des gros engrenages du marché des pièces de rechange. Il est possible que pour obtenir l'écartement poulie/couronne requis, vous deviez remplacer une vis de tension B extra-longue, qui n'est qu'un boulon M4x0,7. Notez que les réglages de la SRAM 1x ont besoin de beaucoup de jeu ici. Je suis toujours un peu déconcerté par la physique impliquée qui fait qu'un écart plus important fonctionne mieux, mais c'est vrai. En théorie, puisque vous augmentez la distance de dégagement ici, les performances de déplacement peuvent souffrir à l'autre extrémité de la cassette, mais en pratique, cela ne semble pas être un problème.