Je pense donc à cirer ma chaîne (avec de la parafine), quels en seraient les avantages par rapport au lubrifiant humide (j'utilise de la boue). Quelqu'un a-t-il une expérience avec les chaînes cirées ?
Merci.
Cette année, j'ai utilisé de la cire de paraffine sur mon vélo de route “rapide” à titre d'expérience. Il s'agissait d'utiliser l'approche de la cire chaude, où la cire de paraffine était fondue (dans une mijoteuse) et une chaîne propre trempée dans la cire chaude.
Pros
Cons
Quand c'est bien fait, la cire de paraffine adhère au métal et occupe l'espace entre les rouleaux et les maillons intérieurs. Comme la cire est solide à température ambiante, cela signifie que la chaîne fonctionne sur un film de cire dure, ce qui augmente l'efficacité et réduit l'usure des rouleaux. Cela ne fonctionne que si vous préparez la chaîne correctement, sinon la cire n'adhérera pas et ne restera pas entre les rouleaux et les plaques intérieures/les douilles (les plaques intérieures servent de douilles dans les chaînes modernes).
L'étape la plus critique pour un cirage à chaud réussi est probablement la préparation de la chaîne. Tout le lubrifiant doit être enlevé. TOUT. Pas de résidus, juste du métal nu. C'est en fait plus difficile qu'il n'y paraît au premier abord. Je suis généralement suivi ce tutoriel par Molten Speed Wax (bien que je n'aie pas encore essayé leur cire). Les essences minérales font un bon travail de décapage des huiles, mais elles laissent un résidu. Les essences minérales sont donc suivies de bains d'alcool à friction (isopropanol), qui laissent des métaux en suspension. Après le séchage, la chaîne est prête pour un traitement à la cire chaude. Les dégraissants pour vélos ordinaires ne seront probablement pas assez puissants.
Les solvants sont chers et potentiellement nocifs pour l'environnement, alors je réutilise mes solvants, mais en les déplaçant vers le bas de la chaîne. J'utilise environ 6-7 bains séquentiels (4 essences minérales, 3 alcools). C'est fastidieux ! Ensuite, les solvants devront être éliminés/recyclés dans les installations appropriées - et non pas dans les égouts !!!
Exemple de débris retirés d'une nouvelle chaîne après le premier bain de solvant.
En raison de l'ennui et du travail que cela implique, j'ai tendance à préparer des lots de chaînes puis à les faire tourner sur un vélo. Cela rend le re-lubrification aussi facile que l'échange d'une chaîne. J'utilise également un maillon maître, que j'ai tendance à réutiliser un certain nombre de fois avant de le remplacer.
Re-cirage est aussi simple que d'essuyer toute poussière ou saleté de la chaîne et de la remettre dans de la cire chaude. La saleté restante a tendance à tomber de la chaîne lorsque vous mélangez le pot, se déposant au fond. Vous pouvez ensuite découper la cire sale qui se dépose au fond du pot. En général, je garde ma cire à récire séparée de ma première cire, qui est vierge.
En ce moment, j'ai une bonne longévité au sec, encore meilleure au froid et au sec (car la cire est plus dure), mais je n'ai aucune idée de la longévité au mouillé et au boueux. Je me souviens que le test Velonews a montré une bonne performance de friction (la paraffine empêche la boue de pénétrer) mais je ne suis pas sûr que quelqu'un ait regardé la longévité (c'est-à-dire Une fois que j'aurai installé mon navette sur une chaîne cirée, j'aurai une meilleure idée de ce que cela peut donner. Le taux d'usure de la chaîne traitée à la paraffine est nettement inférieur (p < 0,001), avec un taux d'usure d'environ 40 % du taux d'usure mesuré avec de l'huile. Dans la figure ci-dessous, l'huile a été utilisée sur la chaîne pendant les 100 premières heures avant le passage à la paraffine. La pente des lignes de régression indique le taux d'usure, la zone ombrée indiquant la zone de confiance à 95 % pour la ligne de régression. Notez que l'usure mesurée diminue légèrement après le passage à la paraffine, ma meilleure estimation est que le la cire remplit une partie de l'espace entre le rouleau et la tige, ce qui réduit efficacement l'étirement mesuré.
