Comment utiliser correctement les guidons largables ?

Il existe 3 positions de base des mains que la plupart des gens utilisent sur une barre de chute :

1. Sur les capots - Cette position vous permet d'atteindre les freins et les manettes de vitesse sans bouger votre corps et vous permet d'avoir une position assez droite et confortable. La plupart des conducteurs passent 75 à 90 % de leur temps dans cette position.
2. Sur les gouttes - Cette position est idéale pour les positions plus aérodynamiques du corps, ou pour les efforts plus athlétiques. Lorsque vous voulez faire des efforts, choisissez cette position. Vous pouvez atteindre les freins et les leviers de vitesse, mais vous devrez peut-être déplacer vos mains, en fonction de votre configuration. Cette position est généralement utilisée pour descendre de longues collines, ou une position agressive. Elle est moins stable et ne représente que 10% ou moins du kilométrage de la plupart des coureurs.
3. Sur les sommets - Cette position permet une position alternative confortable pour une conduite plus détendue. Elle est généralement utilisée lorsque vous roulez à un rythme facile et dans des situations où vous êtes certain de l'état de la route, de la circulation et d'autres dangers. Vous ne pouvez absolument pas atteindre les freins ou les leviers de vitesse à partir de cette position sans bouger les mains. Elle est moins stable en raison de la position plus étroite des mains, bien que cela puisse ne pas être ressenti comme tel. La plupart des conducteurs l'utilisent comme position de refroidissement pour environ 10 % de leur kilométrage.

Deux autres postes (ou variantes) : Il y a également une zone entre les positions (1) et (3), sur le coin des barres et (selon la barre) entre le coin et les capots. Je passe probablement la plus grande partie de mon temps dans ces positions. De plus, si je veux me mettre dans une position plus aérodynamique, mais sans entrer dans les gouttes, tenir le haut des capots me convient aussi. C'est une position idéale pour aller dans le vent, et on en a beaucoup dans l'ouest du Texas.

Cagoules - Les cagoules sont assez confortables, elles vous maintiennent plus droit que les gouttes tout en gardant vos mains confortables. Les cagoules sont idéales pour la conduite à plat lorsque vous ne faites pas de sprint. Vous pouvez utiliser les cagoules pour sortir de la selle et grimper plus efficacement que les gouttes. Utilisez-les la plupart du temps.

Tops - Les tops sont la partie plate du guidon. À moins que vous n'ayez des leviers de frein en ligne (leviers d'interruption), ils sont incroyablement dangereux pour rouler à grande vitesse à plat ou surtout en descente. Si vous roulez en vitesse fixe, les hauts sont légèrement plus sûrs, mais n'offrent pas autant de contrôle sur les barres, de sorte qu'ils dérapent autant que les descentes. Ne sortez jamais de la selle sur les hauts ! Cela étant dit, les sommets peuvent être un très bon endroit pour grimper. Vous verrez beaucoup de pros utiliser les sommets sur des pavés plats ou monter des collines, essayez de faire de même.

Drops - Les drops sont idéaux pour sprinter sur un terrain plat ou pour s'aérer dans les descentes. Comme la plupart des cagoules et des drops offrent la possibilité de freiner, ils sont tout aussi sûrs dans les descentes. Essayez de les utiliser exclusivement pour le sprint ou sur un terrain plat, la montée dans les gouttes peut être difficile si elles sont trop basses.

Il est important de noter que beaucoup de ces conseils varient en fonction de la hauteur de votre guidon par rapport à la hauteur de votre selle et de la distance qui les sépare. Il est également important de garder à l'esprit la largeur de votre guidon, le style de chute et la hauteur de chute. Je n'ai pas mentionné le fait que les capots et les dénivellations vous donnent la possibilité de changer de vitesse car de nombreux groupes électriques proposent des sélecteurs de vitesse pour les positions de sprint et les positions de montée.

Mon ancien raleigh 10 speed avait des leviers de frein qui passaient à l'intérieur puis à travers sous les sommets. On pouvait donc toujours atteindre les freins.

Attention, le changement de vitesse se faisait sur l'arbre inférieur du châssis principal, donc ils n'étaient jamais faciles à atteindre.