VTT à suspension avant ou à suspension complète

Si nous supposons que les deux modèles sont à peu près au même niveau de prix, voici ce à quoi vous pouvez vous attendre :

• Le hardtail sera sensiblement plus léger qu'un vélo à suspension complète de prix comparable.
• Le hardtail aura probablement un niveau de composants plus élevé et peut-être un meilleur amortisseur avant en raison des dépenses accrues associées au cadre à suspension complète. Votre style de conduite peut vous dicter qu'une suspension complète est appropriée, donc la meilleure chose à faire serait de décrire votre façon de rouler aux professionnels de votre magasin de vélos local et d'écouter leurs conseils. Je fais du vélo depuis longtemps (depuis avant que les VTT n'existent…), et je ne fais pas vraiment de vélo tout terrain sérieusement agressif (mais j'ai beaucoup roulé dans le désert de Red Rock en Utah). J'ai essayé plusieurs vélos à suspension complète, mais pour mon type et mon style de conduite, je n'ai pas été convaincu que le coût supplémentaire pour arriver à un mélange poids/composants similaire en valait la peine.

Ce choix dépend vraiment du type de terrain sur lequel vous allez rouler. Je suppose également que vous avez l'intention d'acheter un vélo à suspension complète de qualité. Tout ce qui coûte moins de 800 à 1 000 dollars américains, ne vous en faites pas. Plus le terrain est accidenté, plus un vélo à suspension complète vous aidera à encaisser les coups durs. Vous pouvez vraiment voler au-dessus des rochers, des racines et d'autres choses avec une suspension complète, qui vous battrait davantage ou qui ferait sortir un peu la moto sur une queue dure.

En général, je dirais :

Suspension complète :

+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

Hard Tail :

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances

Personnellement, je ne roule plus qu'avec une suspension complète hors route. Mon hardtail a été réorienté vers une moto de sentier pavé/gravier avec des pneus plus fins (et maintenant que j'ai finalement acheté une moto de route, elle reste juste inutilisée)

Permettez-moi de vous présenter le terme “objet en forme de bicyclette”…_

Un “objet en forme de bicyclette” (BSO) ne doit pas être confondu avec une vraie bicyclette. On en trouve dans les grands magasins, les catalogues et les supermarchés. Ils ressemblent à des bicyclettes mais ne le sont pas. Certains BSO sont équipés d'une “suspension complète”, un ancien modèle sans brevet qui donne un “pédalage” : lorsque vous pédalez, la suspension arrière monte et descend chaque fois que vous pédalez. Aucun effort n'est fait dans la conception pour séparer la “suspension” de la “transmission”, de sorte que tout est mal lié. Cela dit, si vous faites quelque chose comme un tour de papier et que vous devez monter et descendre des trottoirs, alors un BSO avec une suspension complète hideuse sera correct. Si vous allez sur quelque chose qui ressemble à une montagne avec ce vélo, vous apprendrez rapidement que vous avez un BSO plutôt qu'un vrai vélo.

Lorsqu'il s'agit de vrais vélos, si vous avez de l'argent, vous serez complètement vendu sur des VTT “normaux” à suspension complète dès que vous roulerez sur la moindre surface rugueuse avec un vélo. Notez bien qu'il existe aujourd'hui toutes sortes de vélos à suspension complète, y compris des vélos de descente qui sont des bêtes lourdes et encombrantes avec des hectares de débattement de suspension qui n'ont de sens que si vous ne pédalez pas. Certains modèles des plus grandes marques sont maintenant étonnamment légers compte tenu de leur complexité mécanique. Une partie du coût de ces vélos se résume à des redevances sur les brevets. La suspension et les forces de transmission sont séparées et vous n'obtenez pas de pédalage manifestement problématique. À mon avis, les vélos à suspension complète sont plus rapides sur les terrains accidentés parce qu'ils “flottent” au-dessus des rochers plutôt que de les frapper. Il y a dix ans, j'étais très sceptique à l'égard de la suspension complète. Aujourd'hui, avec des modèles légers à géométrie raisonnable, je suis tout à fait convaincu. En plus, ils ont l'air cool et on se sent bien en conduisant un. Si l'argent n'est pas là pour quelque chose de raisonnablement haut de gamme, ou si vous roulez beaucoup sur la route, alors allez-y hardtail.

L'avantage d'un vélo à suspension avant est que tenir le guidon dans une descente hors route est beaucoup moins fatiguant et confortable, et qu'au-dessus d'une certaine vitesse (et si la suspension de la fourche est suffisamment bonne), vous aurez une bien meilleure adhérence au sol et un meilleur contrôle de la direction et du freinage.

L'inconvénient est que si vous ne pouvez pas bloquer la suspension, vous pourriez avoir l'impression qu'elle absorbe de la puissance lorsque vous poussez fort sur les pédales (vous voudrez surtout la bloquer uniquement sur les surfaces très lisses en montée). Pensez aussi à un peu plus de poids (la suspension pneumatique n'est pas si lourde, cependant), et à un entretien périodique.

Il en va de même si vous ajoutez une suspension arrière, mais doublée : le confort et le contrôle en descente sont beaucoup plus importants, et vous aurez un plus grand confort même dans les montées difficiles (cela fait qu'un vélo entièrement suspendu convient très bien pour les longues toutes les montagnes).

Encore une fois, l'inconvénient est plus d'absorption de puissance (mais il existe de bonnes technologies pour limiter cela, ex : Fox’s Pro Pedal), un peu plus de poids et de maintenance et beaucoup plus d'argent. Si vous pensez que vous allez passer la plupart de votre temps en dehors des routes, à essayer d'être rapide dans les descentes, ou à faire de longues randonnées en montagne, ou si vous avez des problèmes de dos, je vous suggère un vélo entièrement suspendu. Notez qu'avec les deux vélos, vous pouvez toujours rouler sur les deux types de chemins, mais bien sûr, ils sont meilleurs que ceux pour lesquels ils ont été conçus. (J'ai roulé à la fois sur route et hors route, avec des vélos rigides, à suspension avant et à suspension complète).

Je sais que Ned Overend a fait campagne avec succès pour un vélo à suspension complète dans certains de ses triathlons “Ironman” tout-terrain, et qu'au moins une équipe de course de VTT professionnelle a présenté un modèle à suspension complète avec de bons résultats il y a quelques années…

Cependant, dans ces deux cas, nous parlons de coureurs sponsorisés avec des budgets importants et un soutien de l'usine ; et probablement un mécanicien de l'usine pour accompagner…

Pour la plupart des coureurs, un hardtail sera plus qu'adéquat. La technique de conduite est alors en jeu ; vos jambes sont après tout des sortes de suspensions, mais cela demande beaucoup d'efforts sur un terrain très accidenté. N'oubliez pas qu'un bon amortisseur arrière peut coûter autant que de nombreux vélos d'entrée de gamme.

Cela dépend de votre forme physique, de la force de votre dos et de la durée de vos trajets.

Vous choisissez le Hardtail (suspension avant) si vous voulez le trajet le plus rapide, et vous êtes capable de vous tenir debout sur les sections les plus bosselées, y compris les sections bosselées qui sont plates ou légèrement en descente, où vous bénéficiez du pédalage. Le Hardtail sera plus léger, plus rigide et plus efficace pour transférer la puissance lorsque vous vous tenez debout dans les montées.

Vous choisissez la suspension complète si vous n'êtes pas très fort dans votre dos, ou si vous prévoyez de faire de très longues randonnées d'endurance épique. Elle sera également plus rapide sur les parties plates et descendantes du parcours. Sur mon singletrail local, le temps record a été réalisé avec une suspension complète avec verrouillage à distance pour l'avant et l'arrière (vous actionnez un levier sur le guidon pour verrouiller la suspension avant et arrière, ce qui la rend plus efficace dans les montées).

Cela étant dit, un vélo à suspension complète coûte normalement plus cher qu'un hardtail de qualité similaire - s'ils coûtent la même chose, soit vous faites une très bonne affaire, soit le vélo à suspension complète est de moindre qualité. De plus, les vélos à suspension complète bas de gamme peuvent être une expérience horrible, donc si vous achetez votre premier vélo ou un vélo à prix réduit, cela indique qu'il s'agit d'un hardtail.

Commentaires intéressants. Je suppose que beaucoup d'entre nous doivent accepter d'être en désaccord. J'ai à la fois une suspension complète et un hardtail avec une fourche avant rigide. Le hardtail est un vélo en fibre de carbone et maintenant que j'en ai roulé un, je ne pense pas que je reviendrai un jour à un VTT normal sur les sentiers. L'adhérence et la stabilité sont incroyables sur les gros vélos. Ok, je sais que ce n'était pas pour les gros vélos, mais j'ai voulu y ajouter cela car ils sont plus récents. Je roule debout environ 80% du temps, donc je préfère ne pas avoir de suspension pour un meilleur transfert de puissance. Je roule entre 6 et 10 miles à la fois et j'aime les montées et les intensités élevées. J'ai plus de 40 ans et je pèse 230 livres. Je vois que la plupart des personnes âgées ou plus lourdes s'assoient la plupart du temps, donc si c'est vous, alors vous voulez probablement une suspension complète.

Si vous regardez ce film maintenant, choisissez la version hardtail. 1000$ ne vous mèneront pas loin pour un sus complet alors qu'un hardtail à 1000$ vous mènera loin. La suspension à l'arrière ne vaut pas le poids et la moto entière sera très probablement une bombe à retardement. S'il s'agit d'une moto d'occasion, il y a plus d'espoir. Trouvez le prix de détail d'origine et consultez le livre bleu des vélos, ils ont une liste de prix recommandés pour pratiquement tous les vélos. Dans votre cas, le meilleur scénario serait d'économiser de l'argent et d'acheter une suspension complète appropriée.

L'avant avec un lockout pour un meilleur frottement sur la route. L'arrière est bon pour les descentes rapides, sinon get un siège souple ou un avec un choc juste en dessous. diff ? avant est dans la fourche ; arrière est construit t 45 dans le cadre.

Je ne suis pas d'accord avec la plupart de ce qui a été dit ici. Un vélo à suspension complète est plus confortable, il roule mieux, il est plus facile pour votre corps sur les longs trajets et il est juste meilleur que les hardtails dans à peu près tout. Par exemple, si vous regardez MTB XC World Cup , vous verrez beaucoup de pros qui roulent avec une suspension complète, et gardez à l'esprit que même si leur seul objectif est d'avoir le vélo le plus rapide possible pour gagner, vous voyez des vélos à suspension complète, donc ils sont efficaces.

Je ne suis pas non plus d'accord avec les étiquettes de prix. Il existe de bons vélos à suspension complète, bon marché, comme vous pouvez le voir ici (je ne peux pas poster plus de 2 liens :-( ).

La seule situation où je comprends que quelqu'un puisse faire du hardtail en VTT, c'est si vous vous amusez plus, auquel cas, allez-y. Même si je vous recommande fortement d'essayer les deux avant d'acheter quoi que ce soit.

Le seul inconvénient que je vois sur une suspension complète pour le VTT est que ces cadres et amortisseurs arrière nécessitent de l'entretien, mais vous n'aurez pas besoin de vendre un rein lors du trajet annuel au magasin.

Un bon vélo à suspension complète rendra la conduite hors route plus agréable à deux égards :

1) La suspension arrière peut aider à garder votre pneu arrière presque collé à la terre, ce qui signifie une meilleure traction quand c'est nécessaire ; 2) La suspension arrière peut aider à absorber le bourdonnement des sentiers, ce qui se traduit par un plus grand confort et moins de fatigue, surtout si vous n'avez pas le corps d'un cycliste d'élite avec des bras en nouilles et une poitrine concave.

J'ai parcouru un sentier local avec mon VTT vintage des années 1980 (sans suspension) et mon récent vélo vintage à suspension complète (Trek Fuel EX 8) et c'est comme si c'était le jour et la nuit. Le poids du vélo est à peu près le même (ils ont construit ces VTT de première génération comme des réservoirs), mais je peux aller beaucoup plus vite et plus confortablement sur mon Trek Fuel EX 8, surtout quand je suis en descente. La suspension complète du Trek le rend beaucoup plus contrôlable et confortable.

J'admets que j'ai été dépassé par des gars sur des hardtails à de nombreuses reprises, mais je dépasse ces gars de quelques kilos et je n'ai définitivement pas le corps d'un cycliste d'élite. Je suis aussi plus âgé que la plupart d'entre eux, à en juger par mon apparence. Ce sont deux facteurs qu'aucun des autres répondants n'a mentionnés jusqu'à présent : l'âge et la taille/le poids.

En bref, selon mon expérience, si vous êtes jeune et/ou mince, vous pouvez très bien vous débrouiller avec un hardtail. Mais si vous n'êtes pas jeune et/ou pas mince, vous trouverez probablement plus de plaisir avec un vélo FS. La plupart des gens avec qui je roule sont des “Clydesdales”, c'est-à-dire qu'ils pèsent au moins 90 kg. Tous les Clydes ont des vélos FS pour la conduite hors route.