2011-09-27 23:30:19 +0000 2011-09-27 23:30:19 +0000
10
10

Les leviers de frein de cyclocross/interrupteur/touring réduisent-ils la performance des freins ?

J'ai des pare-chocs, avec un levier de cyclocross Tektro et un levier de fin de barre de style TT également, qui actionnent les freins sur jante. Les étriers sont à double pivot Tektro. Les plaquettes sont de type cartouche (je n'ai pas la marque et le modèle exact avec moi en ce moment).

C'est la photo la plus proche de mon installation que j'ai pu trouver. J'ai des barres en forme de porte-voix plutôt que des barres de descente, mais cela montre la façon dont les leviers du cyclo interagissent avec les leviers de l'extrémité de la barre.

J'ai eu des problèmes avec les performances de freinage, en particulier sur le mouillé. Les leviers ne touchent pas le fond (car je fais attention à ce qu'ils soient bien réglés), mais même en appuyant très fort, le vélo ne remonte pas très vite. Je dois également mentionner que j'ai essayé de retirer chaque levier et que je n'ai pas remarqué de différence (bien qu'il puisse être difficile de comparer des jours différents et des conditions différentes).

J'ai eu 3 magasins de vélos différents qui m'ont dit que le problème était d'avoir les deux leviers de frein. Ils affirment que cela introduit trop de souplesse dans le système et que la puissance de freinage est réduite. J'étais très sceptique jusqu'à ce que les 3 personnes me racontent la même histoire indépendamment.

Cela n'a aucun sens pour moi. Le câble n'est pas interrompu et l'utilisation de l'un ou l'autre des leviers ne semble pas compromettre la ligne de freinage de quelque façon que ce soit. Lorsque vous utilisez le levier de l'extrémité de la barre, l'interrupteur est fermé et je ne vois aucune flexion dans le levier. Lorsque vous utilisez le levier de l'interrupteur, je ne vois pas non plus comment le levier du guidon peut provoquer une flexion.

Quelqu'un peut-il expliquer comment le fait d'avoir les deux leviers pourrait compromettre la performance ?
Source

Réponses (1)

3
3
3
2011-09-28 23:47:42 +0000

Le problème n'est pas lié aux leviers d'interrupteurs (ils sont probablement la partie la moins faible), le problème est systématique.

Shimano et Campagnolo sont connus pour leurs composants de vélo, mais on peut les considérer comme des entreprises spécialisées dans les composants en alliage d'aluminium forgés à froid et capables de produire des produits de la meilleure qualité, qu'il s'agisse de moulinets de pêche, de roues pour les voitures Porsche ou de bouts de vélo. Ces entreprises ont investi dans de très grandes presses pour le processus de forgeage à froid, dans les meilleurs alliages et dans des matrices très coûteuses dont l'investissement n'a de sens que si le volume des ventes est au rendez-vous.

Seuls les ingénieurs travaillant dans le secteur des machines-outils et de la forge à froid ou dans le secteur du forgeage à froid peuvent vraiment vous éclairer sur la science de pointe et sur ce que des entreprises comme “Tektro” ratent. Cependant, les pièces “Tektro” sont plus proches d'être “découpées dans du fromage” que d'être forgées à froid correctement. Il est peu probable que leurs pièces soient soumises à la presse plusieurs fois, ce processus de forgeage étant nécessaire pour obtenir la finition “Shimano grade”, des grains d'alliage d'aluminium alignés et la résistance qui en résulte.

Les freins Tektro sont bien connus pour être “spongieux” et, à ce jour, aucune équipe du Tour de France n'a amélioré ses freins Campagnolo/SRAM/Shimano pour les rendre “Tektro” afin de leur donner ce toucher “spongieux” particulier. Il s'agit de pièces d'origine qui ne sont pas très demandées sur le marché des pièces de rechange. Les procédés utilisés pour fabriquer toutes leurs pièces sont moins chers que ceux utilisés par Shimano/Campagnolo. Le problème est donc systématique.

Étant donné votre situation, envisagez de vous procurer un meilleur frein avant, par exemple le Shimano 105 (ou même le Sora). Envisagez également d'investir dans des câbles Shimano. Le frein arrière est moins crucial car vous dérapez dessus de toute façon, mais vous pourriez vouloir être à l'affût d'un remplacement complet de la configuration des freins moins les leviers d'interrupteurs - gardez-les et échangez le reste si le temps et l'effort le permettent.
Source