Le "frisson" ou le "pouls" de la roue avant lors du freinage

D'après votre description, il semble qu'il s'agisse d'une légère irrégularité à la surface de la jante, que ce soit un point plié, une fluctuation autour du trou de valve ou du joint, ou une légère variation de la largeur totale.

J'ai eu le même problème que vous avez décrit trois fois : après avoir heurté un nid-de-poule trop fort une fois, et après que mon vélo soit tombé du porte-vélos d'une voiture en mouvement par la suite.

Les deux fois, c'était une irrégularité de la jante, et c'était sur la même jante. La première fois, j'ai continué à rouler et l'usure même de la jante au freinage a fini par résoudre le problème. La deuxième fois, j'ai dû mettre une nouvelle jante, parce que le “pouls” était très intense et dangereux (flexion de la fourche et tout ça).

La troisième fois, j'ai eu ce problème, j'avais une jante défectueuse qui a fini par se fissurer sur le côté, et j'ai senti une aggravation progressive de ce “pouls”.

Et voilà la solution !

J'ai remarqué que cette irrégularité provoquait un REFLET DE LUMIERE asymétrique parce que je roulais de nuit, j'ai penché le vélo sur le côté et j'ai été ébloui par le beau cercle de lumière de la lune sur la surface brillante de la jante qui se brisait. Mais il y avait un point plié, pratiquement invisible à l'observation directe.

Donc, je vous propose d'aller avec votre vélo près d'un mur ombragé par une journée très ensoleillée, et d'utiliser la surface de freinage de la jante pour réfléchir la lumière du soleil sur ce mur ombragé, en laissant éventuellement la roue tourner lentement, et en répétant la procédure avec l'autre côté de la jante. Vous pouvez augmenter la distance par rapport au mur pour rendre l'effet plus évident, et vous devez vous attendre à une certaine asymétrie naturelle. La chose “anormale” à observer serait une tache très localisée de distribution de lumière aberrante.

EDIT : supposons que vous ayez trouvé la tache micro-courbée, une bonne façon de la faire disparaître est de mettre des plaquettes de frein pas si chères, d'aller sur votre piste de descente boueuse préférée par une journée humide (de préférence une piste où les roues s'enfoncent complètement dans la boue), et d'utiliser les freins sans pitié. Votre jante va commencer à briller ! (jeu de mots ;o)

Espérons que cela vous aidera !

(eh bien, vous pouvez toujours retourner le vélo, faire tourner la roue, fermer les yeux, et sentir littéralement les variations de la surface de la jante avec vos doigts nus. Ce n'est pas aussi sensible que la méthode de la lumière du soleil. Faites-le avec précaution).

Comme l'a dit Jason S, cela pourrait être votre casque. Engagez le frein avant en vous tenant près de votre vélo et essayez de faire avancer et reculer votre vélo. Vous sentez-vous jouer à l'avant alors ? Si c'est le cas, il s'agit probablement du casque.

Une autre explication possible est le changement oscillant de la tension du câble de frein pendant le freinage.

Ce problème est plus fréquent sur les grosses montures. Je mesure 1,80 m et j'ai déjà rencontré ce problème sur plusieurs vélos. Les freins cantilever peuvent aggraver ce problème.

Lorsque vous freinez, votre fourche se plie vers l'arrière en réponse à la force exercée sur elle. Cela peut entraîner un léger relâchement de la tension du câble et l'ouverture de l'étrier de frein, ce qui provoque un glissement. Cela permet à la fourche de revenir à la normale et la tension du câble augmente. Ensuite, cela se répète.

Sur une moto que je possédais, le fait de passer d'une Avid shorty 6 à un large frein Kore a permis d'éliminer ce problème. L'utilisation d'un pincement plus agressif sur les plaquettes peut aussi aider.

Puisque votre vélo est équipé d'un frein à étrier, vous pouvez vous assurer que les fers de vos logements de frein sont toujours en bon état. En principe, tout ce qui pourrait introduire du mou dans le système de freinage ou réduire la résistance à la compression du boîtier doit être vérifié.

Bonne chance !

Quelques éléments généraux à vérifier :

• Les roues sont vraies
• Les surfaces des freins des roues sont propres (j'utilise un nettoyant pour freins automobiles sur un chiffon et je les essuie si je mets accidentellement de l'huile dessus)
• Il reste des plaquettes de frein (assurez-vous qu'elles ne sont pas trop usées) < ! data-newline> - Les plaquettes de frein sont légèrement inclinées lorsqu'elles entrent en contact avec la jante

Parfois, j'ai aussi pris une lime métallique et je la ratisse un peu sur la surface des plaquettes de frein pour les érafler. Mais je ne suis pas sûr que cela vous aide dans votre situation.

Je l'ai vu à de nombreuses reprises, cela se produit presque toujours sur le joint de la jante, à l'opposé du trou de valve, ou alors c'est un large point dû à une erreur de fabrication ou plus probablement un large renflement de la jante dû à un impact à un moment donné. le renflement ne peut souvent pas être vu ou même ressenti.

d'autres raisons peuvent être (comme indiqué ci-dessus) une roue qui n'est pas ronde et donc la surface de freinage saute effectivement de haut en bas .

ou que les blocs ne roulent pas sur la surface de freinage - comme ils s'usent, ils peuvent parfois plonger sous la surface de freinage

les solutions proposées dépendent de la raison, un renflement dû à l'impact peut être capable d'être repoussé. une roue d'éggy a besoin d'être réajustée pour être ronde.

mais avec la couture pulsée la plus courante : 1 poncer le renflement avec du papier à grain fin humide et sec ou autre. 2 essayer de soulever ou de laisser tomber les blocs car la zone affectée peut se trouver légèrement en haut ou en bas de la surface d'écorçage et être évitée en les repositionnant.

quelle que soit la raison, c'est toujours une bonne idée d'essayer d'inverser la roue avant dans la fourche, car la jante peut prendre plus de place dans un sens que dans l'autre (en particulier si le joint est “étagé” et que vous heurtez cette marche. )

si elle ne fait que frissonner, alors les freins V ou un câble d'arrêt monté sur la fourche (col de cygne) comme le tektro 1277a élimineront ce problème.

J'ai vécu cela sur un grand Cannondale T700. J'ai isolé le point d'impulsion et j'ai trouvé un joint imparfait dans la surface de freinage de la jante.

Ne donne pas l'impression de toucher beaucoup mais fait une grande différence lors du freinage.

Vérifiez la tension des rayons (deux rayons l'un contre l'autre à la fois). Si vous trouvez des rayons dont la tension est inégale de façon dégoûtante, cela peut faire “vaciller” la roue lorsque votre poids est dessus (même si la roue est parfaitement vraie lorsqu'elle n'est pas chargée). Si vous trouvez un rayon beaucoup plus serré ou beaucoup plus lâche que le reste, resserrez ou relâchez un peu et compensez sur les rayons environnants du même côté de la roue. Ne faites que de petits changements (un quart de tour jusqu'à un demi-tour).

1. Vérifiez que les roues sont vraies.
2. Comme ChrisW l'a mentionné, inclinez légèrement le patin pour vous assurer qu'il ne touche pas la roue d'un seul coup afin d'avoir plus de marge dans la jante.

J'ai entretenu et restauré de nombreux vélos et je suis récemment tombé sur ce problème. J'ai démonté les freins en V et j'ai trouvé une grande mais fine rondelle sur chaque bras, je les ai remplacés par des rondelles un peu plus épaisses provenant de pièces de rechange que j'avais. Tout a été nettoyé et graissé (sauf le boulon/les filets) et remonté et le problème a disparu. Lee

Il s'agit en fait de vos plaquettes de frein. J'ai exactement le même problème. Les patins sont trop mous et trop adhérents, comme les patins swiss stop bxp haut de gamme sur les jantes en aluminium. Changez vos patins pour des patins swiss stop black ou dura ace alu - problème résolu.

Mon stand de dressage fait maison se compose du cadre des vélos et des attaches en fil de nylon (fermeture éclair). En attachant le fil de fer à la fourche ou au hauban de la selle, on peut l'ajuster pour qu'il soit environ ¼ de pouce plus long que l'espace entre la roue et le cadre. Si vous tournez le lien, vous pouvez le faire toucher la roue. Faites tourner la roue et vérifiez l'écart ou la déviation du fil de fer pendant que la roue tourne ; si vous réglez le fil de fer de manière à ce qu'il soit au bord de la jante, vous pouvez également vérifier si la roue n'est pas trop ronde.