Quand ne devrais-je pas utiliser mon frein avant ?

Cela entre dans la catégorie des choses enseignées aux enfants qui simplifient toute la vérité afin de faciliter l'apprentissage et de les garder en sécurité. Plus tard, ils seront prêts à apprendre comment utiliser efficacement le frein avant.

Lorsque les enfants apprennent à rouler, ils acquièrent de nombreuses nouvelles compétences. L'équilibre, le pédalage et le freinage. Ils n'ont pas besoin d'appliquer beaucoup de force de freinage car ils roulent généralement lentement - tout en continuant à apprendre - et ont également une masse plus faible - que la plupart des adultes. Ainsi, par souci de sécurité et pour simplifier l'apprentissage, on leur apprend à appliquer d'abord le frein arrière, puis le frein avant pour réduire la probabilité de passer par-dessus le guidon. Dans les conditions dans lesquelles les enfants apprennent - généralement sur des routes glissantes et non mouillées - le risque de dérapage ou de formation de queues de poisson en appliquant le frein arrière en premier est plus faible que le risque de passer par-dessus le guidon et les conséquences sont susceptibles d'être moins importantes.

Une fois que vous avez appris l'équilibre et le pédalage et que vous pouvez faire du vélo raisonnablement bien. Vous pouvez passer à des compétences plus avancées pour devenir un cycliste vraiment compétent. L'une d'entre elles consiste à s'arrêter plus rapidement lorsque l'on roule à grande vitesse et avec plus de poids sur le vélo (c'est-à-dire que l'on est plus grand). Le risque de déraper le frein arrière, ou simplement de ne pas s'arrêter à temps en raison d'une force de freinage insuffisante par rapport à la vitesse et à la masse, est désormais plus grand et doit être traité. Si le frein avant est utilisé correctement, il peut appliquer une force de freinage beaucoup plus importante, sans le risque de dérapage associé au frein arrière. Le plus important est de s'assurer que le poids de l'utilisateur reste derrière la roue avant et qu'il n'est pas trop important lors de l'utilisation du frein avant. Pour ce faire, assurez-vous que votre poids est dirigé vers l'arrière du vélo et que vos bras sont appuyés contre le guidon pour absorber la force et vous maintenir sur le vélo.

Il est plus dangereux pour un enfant de se retourner sur ses barres car il y a beaucoup moins de poids qui empêche le vélo de pivoter autour de votre roue avant lorsque vous utilisez le frein avant.

Le danger existe toujours à l'âge adulte, mais l'utilisation du frein avant améliore définitivement les performances de freinage. Si vous ne serrez pas le frein, il ne devrait y avoir aucun problème. De plus, vous pouvez garder votre poids sur l'arrière du vélo lorsque vous freinez en descente. Sheldon Brown traite du freinage, vous pouvez en faire la lecture.

En gros, il faut juste se faire une idée, en fonction de votre vélo, des freins, de votre poids, de ce que vous transportez (par exemple, des sacoches arrière) et des conditions de la route (surface meuble, mouillée, en descente, etc.).

Les deux principaux éléments à prendre en compte lors du freinage avant sont
1. Ne pas passer par-dessus les barres.

. ne pas freiner de l'avant dans les virages.

Vous pouvez vous en sortir avec le second lorsque la traction est bonne, mais vous n'avez besoin que d'un peu de gravier, d'un peu d'huile (le milieu de la voie aux feux est plein d'huile) qui peut faire perdre de l'adhérence à votre roue avant lors du freinage avant. Alors le n° tient toujours ! Évitez-le ! Vous devez freiner avant les virages.

Lorsque vous freinez en ligne droite, vous devez surtout utiliser votre frein avant, car c'est votre frein le plus efficace, en vous méfiant bien sûr de passer les barres.

Pour les manœuvres lentes ou la conduite à une main (il faut parfois indiquer en virage), ou si vous devez freiner en virage, utilisez le frein arrière en douceur.

Il est remarquablement facile de se retourner sur la roue avant (je l'ai fait enfant et adulte) mais ce qui se passe bien plus souvent, c'est que si l'on tourne légèrement le guidon et que la surface est glissante, la roue avant se retourne très rapidement et on se retrouve au niveau du sol !

J'ai appris une grande partie de mon contrôle sur une bicyclette en faisant de la moto quand j'étais enfant, et une grande partie de l'enseignement est directement approprié :

La façon d'enseigner l'utilisation du frein avant en moto est que vous utilisez beaucoup le frein arrière, et seulement utiliser le frein avant lorsque vous freinez en ligne droite, et augmenter lentement la pression sur le frein lorsque la roue avant se charge (ainsi vous obtenez plus d'adhérence en raison de la charge supplémentaire plutôt que de la traction de freinage.) En réalité, vous pouvez utiliser un freinage avant léger chaque fois que vous avez une traction raisonnable, mais la recommandation est d'éviter que cela ne devienne une habitude car dans une situation d'urgence, vous pourriez simplement saisir le levier de frein !

La perte de traction sur la roue avant est généralement irrécupérable sur un vélo, alors que la perte de traction sur la roue arrière n'a même pas vraiment d'impact sur votre capacité à diriger, il est donc toujours préférable d'utiliser davantage le frein arrière.

Si vous roulez uniquement sur des surfaces pavées, il n'y a pas de problème pour utiliser le frein avant, je pense.

Le principal problème (d'après ma vaste expérience du tout-terrain) est le freinage dans les virages ou sur un terrain glissant, où il faut faire attention à ne pas bloquer la roue avant et à ne pas tomber de la moto.

Je ne dis pas que la roue avant ne doit pas être utilisée dans les courbes, ou sur un terrain non pavé, mais seulement qu'il faut faire très attention à moduler les forces de freinage avant et arrière afin de ne pas bloquer et faire glisser les roues (à moins, bien sûr, que vous ne vouliez faire déraper la roue arrière exprès pour corriger votre trajectoire, ce qui est une manœuvre très utile parfois).

En outre, lorsque vous descendez un trottoir, en particulier dans une pente (par exemple, en passant du trottoir à la rue), la modulation et la démodulation des freins peuvent également être utiles : lorsque chaque roue est “en l'air” entre les deux surfaces de hauteur différente, le frein de cette roue doit être rapidement relâché, et juste APRÈS que cette roue touche le sol, il doit être utilisé à nouveau. Il est utile de ne pas renverser la roue avant et de ne pas déraper la roue arrière (je me soucie de mes pneus).

J'espère que ça aide !

PS : et juste pour répondre à votre dernière question, POUR SÛR vous devriez utiliser votre frein avant abondamment ! C'est le frein avant qui sauve des vies (les vôtres et celles des autres)

Oui, vous pouvez très certainement vous retourner si vous appuyez trop fort sur votre frein avant. Mais c'est aussi le frein le plus puissant, car lorsque vous freinez, le poids de votre corps pousse/pivote sur la roue avant, ce qui a pour effet de transférer l'essentiel de la force du/vers le sol.

• L'angle de votre fourche avant, un angle prononcé vous fera basculer plus facilement que sur un vélo de descente où la fourche pointe presque droit devant vous.
• Votre fourche avant est-elle suspendue ? Si l'angle de la fourche n'est pas aussi prononcé, vous remarquerez plus facilement où se situe la limite, car la suspension se contracte généralement complètement avant que vous ne commenciez à pivoter.
• Votre roue avant est-elle sujette à caution et avez-vous des freins sur jante (v-brakes) ? Cela peut provoquer un freinage inégal et bloquer soudainement et inopinément votre roue avant, ce qui vous fait basculer.
• A quelle hauteur et à quelle distance vous êtes assis. Plus haut => Plus facile. Plus loin devant => Plus facile

Donc, conclusion : Essayez où se situe votre limite de retournement et apprenez à utiliser le frein le plus efficacement possible.

Si j'ai besoin de freiner, je veux freiner. Le frein avant est bien plus efficace que le frein arrière. C'est pourquoi j'utilise le frein avant.

Je n'ai jamais été près de passer les barres à cause du freinage avant. En descendant une pente, le fait de heurter des objets, combiné au freinage, peut vous mettre dans cette situation.

C'est surtout une question de conduite, d'aisance sur le vélo et de préparation.

Je pense que l'avertissement aux enfants (ou à quiconque) de “ne pas utiliser le frein avant” est stupide et dangereux. Elle fait croire aux gens qu'ils ne devraient pas l'utiliser et, dans les cas où il faut freiner à fond, soit ils ne sont pas capables de le faire, soit ils hésitent et ont des ennuis.

Utilisez le frein avant. C'est là que se trouve la plus grande/toute votre puissance de freinage.

Appliquer le frein avant uniquement sur un vélo de montagne avec une suspension avant souple est très dangereux. Lorsque le frein avant est appliqué, la fourche se comprime, ce qui place le centre de gravité du cycliste vers l'avant. Si les fourches s'enfoncent, ATTENTION ! Faites-moi confiance. Je suis passé par-dessus le guidon il y a 8 semaines. Je me suis cassé les deux bras et j'ai maintenant un coude de remplacement en métal et un temps de récupération important.

J'ai vu une vidéo d'un type qui se renverse en freinant. Cela se produit à une vitesse étonnante (semblable, BTW, à la vitesse à laquelle un tracteur agricole bascule en arrière si vous le remorquez en enroulant une corde ou une chaîne autour de l'essieu arrière).

Le renversement est pratiquement inévitable si les freins avant se bloquent - le poids est transféré à la roue avant, multipliant sa traction, de sorte que la roue avant ne peut tout simplement pas déraper (sur une surface sèche). Et, comme je l'ai dit, cela arrive trop vite pour que vous puissiez réagir.

Mais à moins que vos freins ne soient exceptionnellement “accrocheurs”, cela n'arrive pas, sauf en cas d'arrêt d'urgence - un freinage ordinaire en descente pour contrôler votre vitesse n'est pas un danger.

J'ai vu qu'il est recommandé d'appliquer une force à peu près égale aux deux freins, et lorsque vous sentez que la roue arrière dérape, relâchez les deux (puisque la roue arrière DÉPÉRIVERA). Je n'ai aucune idée de la difficulté que cela représente en pratique - je ne suis pas un pilote si agressif que je veux/besoin de le découvrir.

Mauvaise traction.

Lorsque la roue avant rebondit vers les rivières de Babylone, l'engagement du frein avant est

• inefficace en décélération
• ce qui réduit la traction et augmente les risques de dérapage.

C'est le cas idéal, bien sûr. Utilisez le frein avant, mais modulez-le. Dans les conditions mentionnées ci-dessus, gardez à l'esprit que les résultats ci-dessus peuvent être dus à une pression trop forte sur le frein avant (en fait, si vous n'arrêtez qu'avec le frein avant).

Le conseil pratique : en terrain accidenté, pensez à déplacer un peu l'équilibre de freinage vers la roue arrière (par exemple 60% à l'avant 40% à l'arrière).

D'autres bonnes réponses n'ont pas mentionné la circonscription en groupe. Si vous roulez dans un pace line, un groupe de club, un tour de charité, etc., vous ne devez pas utiliser votre frein avant, sauf en cas d'urgence. En bref, chaque fois que vous avez quelqu'un derrière vous, vous devez ralentir progressivement, dans la mesure du possible, et votre frein avant vous ralentit beaucoup plus rapidement.

Comme je fais beaucoup de conduite en groupe, j'use d'abord mes plaquettes de frein arrière, ce qui n'est pas habituel.

La tactique de base pour utiliser votre frein avant consiste à déplacer votre poids vers l'arrière sur votre siège lorsque vous saisissez le frein. Il faut beaucoup d'expérience pour rendre cette habitude automatique, mais elle vous empêchera de basculer même en cas d'urgence. Vous pouvez toujours faire sauter la roue arrière si vous saisissez très fort, mais vous ne passerez pas par-dessus le guidon.

Si, pour une raison quelconque, vous ne roulez qu'avec une seule main.

J'ai des freins à disque hydrauliques : on dirait qu'ils pourraient arrêter un camion ; et je roule sur des surfaces pavées.

Si jamais je serrais le frein avant aussi fort que possible, je ne doute pas que je flipperais.

Quand je serre les deux freins à demi fort, par exemple pour un arrêt d'urgence, la roue arrière commence à faire une queue de poisson. La roue arrière commence à déraper avant la roue avant, parce que le poids est projeté vers l'avant lors du freinage, il y a donc plus de “poids” sur la roue avant que sur la roue arrière, et la friction ou l'adhérence est proportionnelle à la force exercée vers le bas. Le fait que la roue arrière commence à déraper est donc un avertissement que trop de poids se détache de la roue arrière, et donc un avertissement de ne pas freiner aussi fort.

La roue arrière ne s'arrête pas trop en queue de poisson, lorsqu'elle s'arrête en ligne droite pour un arrêt d'urgence.

Une fois cependant, j'ai utilisé les deux freins, dans un virage : la roue arrière a glissé sous moi et je suis tombé.

Alors maintenant, quand je freine en tournant, je n'utilise que le frein avant : il a toujours moins de chances de déraper que la roue arrière, et j'ai du mal à imaginer qu'elle puisse déraper (à l'extrême, il serait plus probable que l'OMI me fasse basculer sur le guidon que de déraper, sauf lorsque la surface de la route est compromise par la glace ou la terre).

En fait, vous pouvez toujours utiliser le frein avant mais vous ne devez jamais bloquer votre roue avant si le guidon n'est pas en position droite. Vous ne voulez certainement pas que la roue avant dérape parce que vous ne pouvez pas la contrôler. De plus, cela applique une force de torsion au guidon et peut vous arracher les mains.

Pour information : malgré les autres réponses données, l'inertie vous pousse de la selle vers le guidon lorsque vous décélérez, quel que soit le frein utilisé, avant, arrière ou les deux. On pourrait passer par-dessus le guidon parce qu'on décélère trop fort, quel que soit le frein utilisé.

De plus, les adultes ont une masse plus importante que les enfants, et ont donc plus de chances de passer au-dessus du centre de gravité élevé du cycliste.