En pédalant debout, la manivelle du vélo cède comme si elle changeait de vitesse, quelle en est la cause ?

Comme cela n'arrive que lorsque vous êtes debout, je dirais qu'il s'agit bien d'une combinaison d'une chaîne usée et d'un plateau usé, et rien à voir avec les manettes de dérailleur ou les dérailleurs.

Lorsqu'une chaîne s'use, elle “s'étire”, ce qui signifie que la distance entre les axes de la chaîne augmente. C'est le résultat de l'usure des plaques latérales dans l'axe. Une fois que la chaîne commence à s'étirer, elle commence à s'user sur les dents du plateau. Si vous la regardez de près, vous remarquerez probablement que les creux entre les dents du plateau ne sont pas uniformes et que les extrémités des dents s'usent, par rapport à un plateau neuf.

Lorsque vous appliquez un couple à la manivelle, chaque dent du plateau pousse contre le rouleau sur les axes de la chaîne. Sur un vélo équipé d'un dérailleur arrière, il y a un ressort qui maintient la tension sur la chaîne. Lorsque les dents du plateau s'usent et que vous appliquez un certain niveau de couple sur la manivelle, il devient possible de dépasser la tension appliquée par le dérailleur et la chaîne va simplement “rouler” sur les dents du plateau, sautant ainsi une dent. La seule bonne solution est d'acheter une nouvelle chaîne et un nouveau plateau (ou de nouveaux plateaux). Mettre une chaîne neuve sur un plateau usé ou une chaîne usée sur un nouveau plateau ne fera qu'accélérer l'usure du nouvel article. Le magasin de vélos aurait dû vous vendre les deux.

J'aurais commencé par noter quel rapport (avant ou arrière) glisse et par régler la tension sur le levier de vitesse/dérailleur correspondant pour le rapprocher du réglage correct. En règle générale, il faut faire le réglage et si la situation empire, c'est que vous êtes dans la mauvaise direction :-)

Si le magasin a changé votre chaîne, il a également changé la cassette (vitesses arrière). La chaîne et les engrenages s'usent généralement ensemble et causent le problème de glissement, c'est donc une bonne idée de les changer tous les deux en même temps.

MISE À JOUR (2018)

Je me suis référé plusieurs fois à ces vidéos de Park Tool pour comprendre et ajuster mon groupe motopropulseur.

1. Guide des dérailleurs et des changements de vitesse pour le Park Tool : Introduction (2:35)
2. Comment régler un dérailleur arrière - Vis de butée et indexation (16:06)

Je pense qu'il pourrait s'agir de plusieurs choses.

1. Pédalier desserré / endommagé. Le jeu dans la manivelle provoquerait un décalage fantôme.
2. Le cadre est fléchi ou endommagé. Sur les vélos en acier, la flexion du cadre peut causer des problèmes d'alignement (mais cela devrait être raisonnable, à moins qu'il n'y ait des dommages). Est-ce qu'il oscille ? Essayez simplement de déplacer le poids d'une pédale à l'autre sans tourner. Il devrait être rigide.

Manivelles bien ? vérifiez s'il y a des fissures dans le cadre ou un dérailleur arrière desserré. Est-ce qu'elle oscille beaucoup lorsque vous la secouez avec votre main ?

Je pense que votre vélo a simplement besoin d'une mise au point.

Une chaîne usée peut en effet causer les problèmes que vous décrivez, et le remplacement d'une chaîne est assez peu coûteux, comparé à d'autres réparations pour y remédier.

Si une chaîne usée est laissée sur un vélo trop longtemps , ces problèmes peuvent devenir permanents, nécessitant le remplacement des engrenages de la transmission. Combien de temps cela a-t-il duré avant que vous n'ameniez le vélo ?

Votre chaîne est-elle trop lâche ? Une chaîne dont la tension est incorrecte peut causer ce genre de problèmes. Une bonne

De plus, une bonne technique de changement de vitesse peut grandement contribuer à résoudre ce problème. Changez-vous de vitesse avant de devoir changer de rapport ? L'étape suivante consiste à faire une mise au point du vélo, en se concentrant sur le réglage des dérailleurs avant et arrière (ou du moyeu interne, si votre vélo en possède un). Il est également recommandé d'effectuer un entretien normal, comme vérifier que les câbles de changement de vitesse sont correctement tendus et que le groupe motopropulseur est propre et correctement lubrifié.

(Il convient de noter que les vélos moins chers des magasins à grande surface peuvent parfois ne pas être réglés pour fonctionner correctement. Si vous avez un de ces vélos de “grand magasin”/“big box”, je ne dépenserais pas trop d'argent pour le régler).

Vous pouvez avoir l'une des deux situations suivantes :

1. La chaîne passe en fait d'un pignon à l'autre.
2. La chaîne glisse sur le pignon, sans passer sur un autre pignon.

Le premier cas peut simplement indiquer que les dérailleurs ne sont pas correctement réglés (ou peuvent être dus à des composants usés). Le second cas indique que soit le dérailleur arrière n'a pas assez de tension pour le rapport sélectionné (peut-être que la chaîne est simplement trop longue), soit la chaîne/les pignons sont très usés.

Une chaîne est bonne pour environ 1000-2000 miles, et un groupe arrière pour 5000-10000 miles. Une chaîne usée pendant trop longtemps entraînera une usure plus rapide de l'ensemble arrière.

J'ai eu un problème similaire sur mon vélo de montagne. Mon vélo est un Giant trance x2 de 2008. Il se déplaçait “en fantôme” sous la charge, généralement en montant. Il manquait même le changement de vitesse en bloquant la roue arrière. C'est très frustrant. Je l'ai apporté à mon magasin de vélos local et ils ont fait quelques ajustements et remplacé la chaîne. J'ai décidé de changer tout ce qui avait un rapport avec le dérailleur arrière. Je suis allé un peu plus loin en achetant un dérailleur arrière SRAM XO et des manettes de dérailleur, une cassette SRAM 1070 et une chaîne KMC. J'ai également remplacé les câbles et installé un kit de câbles Clarks qui protège les câbles exposés.

Résultat - Un changement de vitesse incroyablement bon ! Mieux que lorsque le vélo était neuf. Le SRAM XO est si facile à régler, j'ai fait tout le travail moi-même (j'ai dû acheter quelques outils) mais c'est comme un nouveau vélo maintenant.

J'espère que cela vous aidera

Un commentaire de @user10512 a permis de diagnostiquer le problème et d'apporter la bonne solution avec précision (voir ci-dessous). Il s'agissait d'un moyeu de roue arrière défectueux qui faisait glisser la chaîne sur les plateaux avant. Je n'ai pas pensé à dépanner le moyeu de la roue arrière avant d'avoir déjà remplacé le pédalier, la chaîne, la cassette et les plateaux avant. Maintenant que tout est neuf et que le moyeu de la roue arrière fonctionne, on dirait un nouveau vélo !

Vélo : 2005(ish) Carbon Trek 5200, composants Shimano Ultegra.

J'ai le même problème et les pédales glissent en montant une côte. Je crois que ce n'est plus au niveau de la manivelle ou du pédalier. Je suis presque sûr que c'est à l'autre bout du vélo que la roue libre ou le moyeu doit être remplacé.

J'ai eu un symptôme similaire et cela a fini par être un couple de ressorts de cliquet de roue libre usés. Les cliquets ne s'engageaient pas complètement et parfois ils se relâchaient puis attrapaient la dent de cliquet suivante lorsqu'ils étaient sous charge, généralement lors de l'accélération à partir d'un arrêt.

Bonnes réponses ci-dessus. Très probablement un pignon usé, mais il se peut aussi que votre tension B sur le deraileur arrière soit insuffisante, ce qui fait que la chaîne ne s'enroule pas aussi loin qu'elle le devrait autour des pignons de la cassette, ce qui aggraverait le problème. L'augmentation de la tension B fera que la poulie de guidage du deraileur se rapprochera de la cassette, engageant ainsi plus de chaîne sur le pignon de la cassette.

Pédaler en restant debout n'est pas une chose que vous devez ou ne devez pas faire. Il est plus difficile pour votre corps car il augmente le rythme cardiaque, mais il vous donne une puissance instantanée et est même nécessaire pour certains obstacles des ascensions techniques en VTT. Parfois, vous devez passer par-dessus ce rocher, parfois vous n'avez pas le temps de changer de vitesse et vous voulez juste accélérer tout de suite.

Tout vélo devrait pouvoir soutenir le pédalage en position debout simplement parce que cela fait partie de la randonnée, sur route ou en montagne.

La seule chose que vous devez garder à l'esprit est que vous devez éviter de changer de vitesse en pédalant fort, et cela est vrai aussi bien en position debout qu'assise. Même si parfois vous êtes en train de sprinter avec un ami et que vous voulez juste le gagner, c'est normal. Pensez-y comme à une voiture qui tourne à plein régime. Vous devriez l'éviter, mais vous avez parfois besoin de cette puissance instantanée et une voiture bien entretenue devrait toujours y faire face.

Voici une pensée intéressante. Si vous êtes grand comme moi, 6,4 ou plus, et que vous avez aussi beaucoup de puissance, vous pourriez finir comme moi, où les seuls vélos que vous pouvez conduire sont des vélos à vitesse unique qui ont des chaînes plus grandes et des engrenages avec des dents plus grosses. Si je prends un vélo à engrenages et que je pédale aussi fort que possible, en général en 32/18 ou 32/20, le couple de mes longues jambes sera suffisant pour faire tourner et sauter le plateau sous la chaîne.

J'ai eu exactement le même problème et il était dû à des dents cassées sur l'un des anneaux de la chaîne. Inspectez vos anneaux de chaîne et recherchez des dents usées ou franchement cassées. Remplacez l'anneau de chaîne.