Je suis un homme de 44 ans qui est très lourd (250-260lbs(113-118kg)) et je cherche à acheter mon premier VTT pour faire un peu de vélo le week-end afin de brûler une partie de cette graisse que j'ai.
Vous n'avez peut-être pas besoin de vous soucier du poids du tout.
Voyez si vous pouvez trouver les informations du fabricant sur les limites de poids pour leurs vélos. Pour un vélo de montagne que vous avez l'intention d'utiliser pour ce pour quoi il a été conçu, vous êtes probablement dans la limite de poids pour laquelle le vélo a été conçu.
Vous voudrez peut-être éviter le truc le plus léger (le carbone) à moins que vous ne vérifiiez les spécifications de poids. Certaines des pièces qui s'usent normalement s'useront probablement plus vite pour vous que pour quelqu'un de plus léger, mais ce n'est pas grave. Si vous prévoyez de faire des choses plus difficiles avec le vélo que ce pour quoi il a été conçu (sauter sur un vélo de randonnée, par exemple), vous pourriez rencontrer des problèmes. Continuez à vous procurer un vélo qui est destiné à ce que vous comptez faire avec le vélo.
Par exemple :
Limite de poids du cycliste de 275lb : Vélos de route avec guidon de type “drop” Triathlon, contre-la-montre ou vélo Speed Concept Cruisers avec pneus larges de 26" et guidon rabattu, vélos qui se plient.
Limite de poids du coureur de 300lbs : Vélos hybrides avec roues de 700c, pneus de plus de 28c et guidon plat Vélos de ville : hybrides avec équipement spécial, vélos de cyclo-cross : avec guidon de type “drop”, pneus knobby 700c et freins cantilever ou à disque Vélos de montagne de tous types, y compris : standard, de course, de cross-country, de poids lourds, de trail, de tout-montagne, de freeride et de saut, de type hardtail ou à suspension complète.
De plus, certains vélos et composants sont construits pour être légers, ce qui signifie qu'ils peuvent ne pas convenir aux cyclistes qui pèsent près de 250 livres (plus de 240 livres, par exemple). Les cyclistes pesant près de 250 livres ne devraient pas utiliser de vélos équipés de tiges de selle, de tiges de guidon ou de guidons en composite de marque Specialized.
En d'autres termes : évitez les tiges de selle, les tiges de guidon et les guidons en carbone/composite et vous serez bien avec cette marque.
N'allez pas jusqu'à la suspension complète - à 1000 $, c'est un gadget, et à votre poids, il faudrait un produit haut de gamme pour qu'il soit suffisamment réglable pour être utile. Je suis sûr que vous pouvez dépenser moins, (je roule hors route avec un gars qui pèse 220 livres, il est vraiment en forme et tout en muscles, il roule vite et fort. Sa moto de moins de 1000 $ reste en un seul morceau), à moins que vous ne recherchiez une utilisation sérieuse en tout-terrain.
Je vous recommande vivement d'acheter dans votre magasin de vélos local plutôt qu'à Kmart. Ils devraient être en mesure de vous proposer un vélo qui correspond à votre budget, qui vous convient et qui vous donne des conseils. Ils pourront également l'entretenir pour vous. S'ils ne peuvent pas vous mettre sur un vélo dans les limites de votre budget, cherchez un vélo pour enfants, ils comprendront le budget et n'essaieront pas de vous dire que vous avez besoin de vêtements en lycra pour l'accompagner.
Je suis d'accord avec les autres : votre poids n'est pas un problème pour une qualité décente, bien en dessous d'un vélo de 1 000 dollars. Je pèse maintenant 175 livres, mais quand j'ai commencé à rouler à 360 livres, je faisais du Specialized Big Hit Mountain bike. J'utilise maintenant un simple Trek Hybrid, et je l'adore… pas de VTT maladroit… (à moins bien sûr que vous ne l'utilisiez en dehors de la route… Je ne l'ai jamais fait et je n'en ai jamais eu l'intention).
L'essentiel est de ne pas trop y penser. Trouvez les limites de poids. Une personne aimable a énuméré les Trek ci-dessus… et il y a d'autres marques aussi… et allez-y… Il suffit de bouger et de regarder les glucides et les calories et le poids va chuter.
Pendant près de deux ans, j'ai fait la navette à vélo tous les jours avec un poids de 325 livres. J'ai roulé sur un vélo de rue Raleigh Record Ace des années 70 restauré et sur un Electra Townie 21D.
Lessons Learned :
Les cadres et les tiges de selle des vélos sont vraiment, vraiment résistants. Tant que vous ne sautez pas sur les rochers ou que vous ne vous écrasez pas sur des nids de poule à grande vitesse, il est peu probable que vous en cassiez un, en particulier un nouveau VTT en aluminium, car ils sont bien trop sophistiqués (en tout cas, celui d'Electra l'est. )
La fixation de la tige de selle du nouveau VTT était trop faible pour maintenir la hauteur du siège, et a été remplacée par un composant générique mais costaud en aluminium (ebay est une excellente source pour ce genre de composants - j'ai également obtenu un “booster de frein” que j'ai utilisé pour monter le garde-boue avant).
Les fourches de suspension sont inutiles. Vous allez rebondir sans arrêt en pédalant. Optez pour des fourches fixes, ou prévoyez de remplacer les fourches à suspension par une fourche fixe de rechange si vous ne trouvez pas le modèle qui vous convient. J'ai fait cela sur l'Electra - j'ai eu le plaisir de passer d'un casque fileté à un casque non fileté, car je n'ai pas pu trouver de fourche filetée à suspension corrigée de la bonne taille. La différence était de jour comme de nuit, surtout dans les montées raides et les lignes droites rapides.
Les pédales en plastique ou les maigres pédales “rat-trap” qui viennent en stock sont assez faibles, et je les ai pliées facilement. Les pédales de BMX sont bon marché, indestructibles et fonctionnent bien.
Les roulements à billes d'époque sont assez faibles - surtout le pédalier, j'ai fait plus que quelques reconditionnements - mise à niveau vers des cartouches de BB et des jeux de roues modernes de qualité. Les roulements de VTT modernes sont à l'épreuve des balles pour la conduite occasionnelle ou les trajets domicile-travail.
Investissez dans de bonnes roues - pas des roues ultra-légères coûteuses, mais des jantes et des rayons de qualité. Les roues fabriquées à la main sont belles, mais les jeux de roues de marque de l'usine et mis au point par le magasin de vélos se sont révélés très résistants. Les roues génériques de stock du vélo d'époque et du nouveau VTT n'étaient pas à la hauteur et devaient être constamment ajustées, souvent à mi-parcours.
Investissez dans des pneus anti-crevaison, gardez-les gonflés et vérifiez souvent la pression. Les cyclistes les plus lourds ramassent plus d'éclats de verre, de roches coupantes, de fils de pneu, de vis perdues et de fragments de boîte de conserve, à mesure que le caoutchouc s'enfonce. Une fois que je suis passé aux Conti Gatorskins sur le roadie et aux pneus hybrides anti-crevaison CST sur le VTT, les problèmes de crevaison constante ont pratiquement disparu, à condition que les pneus soient correctement gonflés.
Gardez un œil sur votre pédalier. Les anneaux du vélo d'époque étaient presque invulnérables, celui du VTT a commencé à se déformer et à arracher les chaînes après un an d'utilisation intensive. Optez pour la robustesse plutôt que pour la légèreté, et choisissez une famille de composants de milieu de gamme réputés si/quand vous les remplacez. Les roues libres sont des modèles de marque, bas de gamme - un IRD à 5 vitesses sur le roadie et un Shimano à 7 vitesses sur le VTT - et elles tiennent le coup sans problème.
Gardez un œil sur votre chaîne pour voir si elle s'étire et si elle s'use - les gros costauds sont très forts pour les petits coups et peuvent appliquer plus de couple que prévu pour gravir des collines ou franchir des obstacles. Pour être honnête, les chaînes génériques bon marché résistent aussi bien que les chaînes de marque.
De même, gardez vos dérailleurs à l'œil - vous pouvez casser des manettes indexées bon marché en essayant de forcer un changement de vitesse qui ne se produira pas. Les grands utilisent parfois la force plutôt que la finesse, parce qu'ils le peuvent. J'ai cassé une gâchette de dérailleur sur le VTT de cette façon - c'était une unité OEM en plastique fragile, mais elle était intégrée au levier de frein. Je l'ai remplacé par des composants robustes de marque de milieu de gamme, des leviers séparés et des manettes de dérailleur qui pouvaient résister à un écrasement excessif. Cela s'est avéré moins cher que de remplacer l'unité cassée par une unité identique.
En tant que personne qui pèse 375 livres, je peux vous dire qu'une bonne carrure tient très bien la route. Je me tiendrais à l'écart des vélos des magasins de bricolage (Walmart, K-Mart, etc.) et des magasins de vélos louches, car ils ont tendance à faire des économies sur les composants et la qualité de construction en général. Allez voir votre magasin de vélos local et faites-lui part de vos inquiétudes. Un bon magasin de vélos aura probablement de bonnes suggestions à vous faire.
Dans mon cas, je préfère les vélos en acier (j'ai commencé par un Trek, puis je suis allé au Surly). Je sais que d'après ce que j'ai compris, les vélos en aluminium sont plus solides, mais j'ai un blocage mental contre le “plus léger”, donc je m'en tiens à l'acier. Le seul problème que j'ai rencontré était la qualité des roues. Une fois que je suis passé à des roues fabriquées à la main avec des composants de qualité, j'ai cessé d'avoir des problèmes. En ce moment, je roule sur un Surly Ogre avec des roues à 36 rayons au sommet des moyeux du Surly New Disc ; elles sont pratiquement à l'épreuve des balles.
Vous pourriez vous intéresser à quelque chose comme le Kona Hoss, qui, je crois, n'est plus fabriqué mais que l'on trouve probablement utilisé. Voici quelques commentaires sur MTBR .
La chose la plus importante pour choisir un vélo est d'avoir des roues, un pédalier, une selle et une tige, des pédales et une fourche solides. Ce sont les composants qui supportent la plus grande partie de votre poids. Vous pouvez probablement commencer avec presque tous les vélos de montagne de gamme moyenne et apporter quelques modifications :
installer une fourche rigide. À moins que vous ne vouliez dépenser beaucoup d'argent, il sera difficile de trouver une bonne fourche qui supportera bien votre poids.
Améliorez les roues. Recherchez un produit commercialisé comme un ensemble de roues pour le free-ride ou le tout-terrain. Cela devrait être beaucoup plus résistant que les roues d'un vélo bas de gamme (<700).
Achetez des pédales de plate-forme de style BMX. Elles ne sont pas trop chères et seront très solides.
Roulez et voyez comment tout le reste tient le coup. Si vous pliez la tige de selle ou si vous avez des problèmes avec le pédalier et le boîtier de pédalier, vous pouvez les améliorer au fur et à mesure !
Bottom line : Vous n'avez pas besoin de dépenser plus de 1 000 $, sauf si vous le souhaitez. Vous pouvez probablement trouver un vélo d'occasion décent sur Craigslist pour 200-300 $, puis prévoir 200 $ de plus pour quelques améliorations simples. Vous devriez également investir dans une belle paire de shorts de vélo. Il existe de nombreuses options non spandex qui ressemblent à des shorts de ville ordinaires. Une fois que vous aurez commencé à rouler et à perdre du poids, vous aurez peut-être envie d'un autre type de vélo ou de quelque chose de plus chic…
Amusez-vous bien.
Je suis un pilote plus lourd (250-260) et la première chose que je fais quand j'achète une nouvelle moto mounain est d'investir une bonne partie de mon argent dans de meilleures jantes avant et arrière. De nos jours, les jantes d'origine sont plutôt faibles et ont tendance à se casser en premier dans les rayons. Il n'est pas rare non plus d'avoir une jante tordue en sortant d'un trottoir. Je dois également noter que je punis mes vélos lorsque je fais des randonnées de longue distance (20 miles ou plus) ou en dehors des sentiers battus. Dans le mois qui a suivi l'achat d'un vélo, j'ai passé par trois jantes une fois.
Avec 240 LB et mon troisième vélo, je me suis dit que j'allais mettre ça dans la balance.
Maintenant, je roule sur un camion de disques Surly, cela fait 7 mois et tout va bien. Je ne fais plus la navette, mais je fais trois fois par semaine des trajets matinaux de 25 miles avec beaucoup de collines. Croiser les doigts sur le Surly, c'est une belle balade.
J'appartiens à cette catégorie de poids et je roule sur un vélo Trek superfly 100Al à double suspension. J'en fais beaucoup, et même si je suis le plus grand du groupe avec lequel je fais du vélo, je peux rouler sur la plupart des vélos plus légers. Je roule dur et malheureusement, je casse régulièrement des choses. Après avoir cassé trop de rayons, j'ai refait la roue arrière avec des rayons résistants, mais récemment, j'ai cassé la jante et j'ai donc une nouvelle roue beaucoup plus solide. J'use également les bagues de suspension arrière environ tous les 8 à 12 mois. Le train de roulement (chaîne, anneaux de chaîne et cassette) est également remplacé tous les 6 à 8 mois. Cela dit, je fais environ 8 à 10000 km par an, la plupart du temps en tout-terrain, et j'ai souvent du mal à le faire (voyez-vous ce point commun que je ne cesse d'évoquer). Ce que j'essaie de vous dire, c'est de vous procurer un bon équipement, mais soyez prêt à faire un entretien supplémentaire, surtout si vous vous donnez du mal. Mais l'essentiel est de prendre du plaisir et de ne pas abandonner. Il y a environ 4 ans, je pesais un peu plus de 370 livres et maintenant je pèse environ 250 livres (j'espère en perdre encore un peu car la moto a aidé à faire des tas de choses).
Comme beaucoup d'autres l'ont dit, vous n'êtes pas vraiment dans la fourchette de poids “extrême”. Il existe de nombreux vélos de qualité qui feront parfaitement l'affaire.
Cela dit, trois choses méritent votre attention :
Vos roues - si les rayons ne sont pas tendus uniformément et ne sont pas assez serrés, la roue risque d'être instable et vous risquez aussi de casser des rayons. Un nouveau vélo provenant d'un magasin réputé doit avoir des roues correctement réglées et tendues - et les roues doivent être couvertes par la garantie. Si le vélo est utilisé, ce ne serait pas une mauvaise idée de faire vérifier les roues.
Votre selle - le fait d'avoir votre selle correctement réglée contribuera grandement à rendre la conduite agréable, mais il est également possible que la selle qui accompagne le vélo n'ait pas la bonne forme pour vous. Si vous achetez le vélo dans votre région, il faudra en parler au vendeur. Il pourra peut-être vous orienter vers une meilleure selle dès le début. En tout état de cause, il semble que de nombreux magasins vendent des pièces comme les sièges et les potences avec une politique de retour raisonnable. Il faut du temps pour savoir si la pièce est bonne et ils sont prêts à l'échanger si elle ne convient pas. Conservez simplement l'emballage et les reçus et essayez d'être gentil avec eux.
De même, pour la potence - il est à la mode sur de nombreux vélos d'avoir les barres trop basses. Si vous achetez un nouveau vélo, voyez si vous pouvez laisser le tube de direction long jusqu'à ce que vous sachiez où vous voulez placer les barres. Vous pouvez également obtenir des rallonges pour vous aider à placer les guidons dans une position plus confortable.
L'essentiel est qu'il devrait être possible de rendre votre vélo assez confortable. Si ce n'est pas le cas, il est beaucoup plus probable que le vélo soit bien ajusté que vous.
Je suis dans la même fourchette de poids, et je transporte généralement pas mal de choses (livres, ordinateur portable pour les trajets quotidiens, les courses, parfois un sac de béton de 25 kg pour des travaux de jardinage…, deux lourds cadenas), donc je dirais que 130 ou 140 kg est une charge assez normale pour mon vélo.
Cela dépend bien sûr en grande partie du type de vélo que vous faites. Je ne fais pas de vélo de type sportif, c'est tout à fait utilitaire, au total environ 50-80 km par semaine. Ici, les routes sont pleines de nids de poule, de fissures et de cratères. De plus, la route n'est pas très plate, donc en descente, je peux aller bien au-delà de 30km/h (20mph). Mon vélo actuel est un hybride de banlieue, d'une valeur d'environ 600 £ (sans compter les extras comme les phares, le porte-bagages, les garde-boue, etc), avec un cadre de VTT en aluminium. Je l'ai depuis plus de trois ans maintenant et je ne vois aucun signe de problème. Le vélo que j'avais avant était vieux de plusieurs dizaines d'années, sans véritable problème non plus.
Le conseil que j'ai trouvé était principalement d'acheter des roues solides avec des pneus larges (les miens sont des 44-622) ; les roues conçues pour le VTT devraient supporter des cyclistes beaucoup plus lourds dans des conditions normales d'utilisation. Vous n'avez pas à vous soucier beaucoup du cadre et des autres composants. Maintenez la pression des pneus, et pendant que vous vérifiez la pression et les dommages causés aux pneus, jetez également un coup d'oeil à la roue (rayons cassés, fissures dans la jante, la roue est-elle vraie ?).
Je peux appuyer le conseil de ne pas obtenir une suspension complète. J'ai parfois utilisé des vélos de location avec une suspension complète et cela ressemblait plus à un cheval qu'à un vélo. Mais j'ai une suspension de la fourche avant et cela fonctionne très bien. En fait, je pense que c'est très bénéfique lorsque je heurte un de nos nids de poule. J'ai également installé une tige de selle avec suspension, bien que je ne sois pas sûr que cela fasse beaucoup.
Je suis un homme grand et costaud, qui pèse actuellement 270 livres, soit environ 30 livres de plus que ce que je veux. J'ai un Cannondale Jekyll plus ancien avec une suspension complète. J'ai fait installer des ressorts plus lourds dans les fourches avant et à l'arrière, un amortisseur pneumatique Fox qui a bien résisté jusqu'à présent. Je suis presque sûr que je dépasse la capacité de poids du vélo et cela me préoccupe, mais le gars du magasin de vélos m'a dit de ne pas m'en faire. Je la conduis principalement dans la rue, en sautant des trottoirs et en heurtant beaucoup d'ornières et de bosses et jusqu'à présent, aucun problème.
Je sonne à environ 125 kg (280 lb). Je roule 100 km/semaine, principalement sur du matériel dur, du gravier, du sable, du sable sur du matériel dur. Perte de bosses et de nids de poule, mais peu de racines ou de gros rochers. Mon style de conduite est rapide et dur. J'ai un Cannondale d'entrée de gamme avec un cadre XXL qui est doux comme du miel. Je casse régulièrement des rayons. Je viens de jeter l'éponge sur la roue de l'OEM et j'ai une nouvelle roue. Les experts en vélos avec lesquels j'ai parlé disent qu'un vélo de 800 à 1000 dollars devrait avoir des roues robustes pour le grand garçon.
Je possède deux Trek, un X Caliber (super hardtail qui commence à 650$) et un Trek Remedy 29 9 à suspension complète (vélo phénoménal, mais qui pèse 5g). Je pesais 321lbs quand j'ai recommencé à rouler, et je pèse maintenant environ 255lbs. Les deux vélos n'ont eu aucun problème avec mon poids. Les Treks ont une limite de poids de 300 livres, mais je crois que c'est bien en dessous de ce qu'ils peuvent vraiment supporter. De plus, ce sont de très bons vélos. Je pense que les 29 roues sont également meilleures pour les cyclistes, mais je ne m'avance pas sur ce point.
Je mesure deux mètres de haut, je pèse 124 kg et je fais du vélo de route et du VTT. Je suis agressif et rapide et je ne me suis jamais inquiété de la façon dont le vélo s'en sort. Je roule sur des pavés et je roule à toute allure sur les lèvres des allées, les voies de tramway et de chemin de fer, etc. Mon vélo préféré actuel est un cadre d'usine bon marché que j'ai trouvé sur eBay et qui est équipé d'une collection de pièces d'une dizaine d'années d'un cadre que j'ai réussi à casser après 10 ans de conduite difficile. … Vous aurez peut-être besoin de vous procurer des roues décentes (cela ne veut pas dire chères). Mais je remplacerais probablement les pneus d'usine par des pneus plus bas, plus fins (oui, plus fins) et plus rapides, si vous roulez principalement sur le trottoir. Ou alors, détendez-vous et attendez simplement que les roues aient besoin d'être remplacées. Elles ne s'écrouleront pas en poussière. Les jantes s'aplatiront, les rayons se briseront… Vous vivrez.