2012-06-02 09:40:51 +0000 2012-06-02 09:40:51 +0000
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Comment savoir si cela vaut la peine de restaurer mon vélo ?

Je me suis retrouvé dans le besoin d'un vélo, mais il est hors de question d'en acheter un nouveau. Il reste donc deux possibilités :

  1. acheter un vélo d'occasion à bas prix ;
  2. réparer un de mes vieux vélos.

Mais voici un autre problème (et ma question) : quel âge a-t-on ? Je veux dire, à part comparer le prix, comment puis-je savoir que réparer un vélo n'est qu'une perte de temps et d'argent parce qu'il est tout simplement trop vieux ?

Que dois-je envisager pour changer mon choix de “réparer” à “acheter” ? La rouille ? D'autres choses ?
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2012-06-02 15:48:01 +0000

Je suis bénévole dans un magasin de vélos communautaire. Nous prenons de vieux vélos donnés et les réparons pour les vendre, j'ai donc une grande expérience de ce dilemme. Voici quelques raisons pour lesquelles je vais arrêter de travailler sur un vélo que je remets à neuf :

  1. Le cadre a plus que de la rouille de surface : il y a des piqûres et/ou des trous importants.
  2. Les pièces sont grippées, surtout si elles doivent être remplacées. Parfois, une tige de selle grippée n'est pas si mal, à condition que le vélo soit vendu avec cette information. Cependant, si le pédalier a besoin d'être réparé et ne peut pas être retiré, le cadre est à la ferraille. Il en va de même pour les tiges de piquet qui ne peuvent pas être retirées, ce qui bloque la fourche dans le cadre.
  3. Filets endommagés. S'il n'est pas possible de refixer une interface qui a été abîmée (par exemple un filetage croisé), le cadre est à la ferraille.
  4. Tubes pliés ou fissurés. Les bosses de forme irrégulière sont correctes, mais si un vélo a manifestement été plié dans un accident, je mets le cadre à la ferraille. Il en va de même pour les tubes fissurés, même s'ils sont réparables. De toute évidence, tout cadre en carbone fissuré est sans valeur.

J'ajouterais également que la qualité d'origine du vélo joue également un rôle dans ces déterminations. Je passerai beaucoup moins de temps à travailler sur la tige de selle grippée d'un vieux BSO.

Je ferai également remarquer que beaucoup de ces problèmes peuvent être résolus avec un effort extrême, par exemple en remplaçant les tubes dans le cadre. Cela n'en vaut tout simplement pas la peine dans ce contexte et je pense que la même ligne directrice s'applique à la plupart des gens qui bricolent chez eux.
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2012-06-02 12:11:25 +0000

Il y a malheureusement une certaine “obsolescence planifiée” des vélos. Pour le meilleur ou pour le pire (je n'ai pas encore trouvé lequel), la technologie des vélos (qui se déplaçaient autrefois à la vitesse des glaciers) change maintenant tous les cinq ans environ, et une fois que l'on remonte trois générations en arrière (environ 15 ans), les pièces deviennent beaucoup plus difficiles à trouver. En termes d'état, cela dépend en quelque sorte de votre niveau de compétence pour effectuer des réparations - une remise en état complète en atelier vous coûtera plusieurs centaines de dollars, ce qui fait une “bonne affaire” beaucoup moins. Le vélo idéal à trouver est un vélo de qualité raisonnable (qui vous convient !) qui a été conduit deux fois puis stocké dans un garage ou un sous-sol sec pendant 10 ans. Vous aurez besoin de nouveaux pneus et d'un peu de lubrifiant pour la chaîne et les câbles, mais sinon, vous êtes en bon état.
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2012-06-02 11:59:57 +0000

Il n'existe pas de “trop vieux” techniquement parlant, mais deux choses méritent d'être prises en considération :

  • trop vieux parce que démodé

  • trop vieux et difficile d'obtenir des composants compatibles (par exemple, j'ai un vélo de 14 ans et je ne peux pas obtenir de collier de serrage pour la tige de selle - le diamètre est plus grand aujourd'hui)

Maintenant, puisque nous avons résolu le problème du “trop vieux”, il n'y a qu'un seul problème : il s'agit simplement d'un vélo endommagé. Par exemple, si vous recherchez un cadre uniquement, un guidon cassé est acceptable, mais s'il y a de la corrosion sur le cadre, c'est impossible.

Vous devez donc “simplement” examiner tous les signes de dommages sur les parties qui sont importantes pour vous. Ou alors, prenez un risque et supposez simplement que “un vélo de 3 ans ne peut pas être trop endommagé” (ce qui n'est pas forcément la vérité).

Si vous ne voulez pas changer complètement votre vélo, par exemple de 26" à 29", je le réparerais moi-même. Mais ce n'est que moi.
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2013-06-16 17:38:09 +0000

Je viens de restaurer ma moto et j'ai quelques conseils :

  • S'il y a de la rouille sur le cadre, ne vous inquiétez pas - il suffit de chercher dans des magasins comme B&Q du papier de verre humide et sec que vous pouvez utiliser pour vous débarrasser de la rouille.

  • S'il s'agit de chrome, n'utilisez pas le papier de verre car il vous débarrassera du chrome. Utilisez simplement un produit de polissage pour métal et cela vous débarrassera de la rouille, mais pas de toute la rouille.

Toutes les autres choses ne vous inquiétez pas, vous pourrez les obtenir à un prix suffisamment bas.
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