Les contre-la-montre de l'UCI sont une course de classe disputée dans les minuscules fractions de pourcent, les minuscules différences d'équipement deviennent très importantes. Les coureurs s'entraînent dans des souffleries pour tout régler, des vêtements au style de pédalage, car un changement de vitesse qui donne un gain global de 0,01% de vitesse peut se traduire par une victoire.
Si l'on considère plus que le rapport supérieur, le saut de 50/11 - 50/12 (les deux rapports les plus élevés) et de 54/12 - 54/13 est sensiblement plus important (9% contre 8%). Cela pourrait bien expliquer le changement, même s'il en résulte une vitesse de pointe légèrement inférieure, puisque cela signifie que sur les pentes légères, le pilote dispose de meilleures options de vitesse. Notez que sur les sections de descente, le coureur 54/12 dispose du rapport 54/11, où le coureur 50/11 n'a pas d'autre choix que de tourner plus vite.
La différence entre le rapport 50/11 et 54/12 est d'environ 1% (4,545454… contre 4,5). Le plateau plus grand est plus gros et plus lourd, donc il a plus de traînée aérodynamique mais des pertes mécaniques plus faibles (en particulier la différence de perte entre 11T et 12T est significative… mais cette perte devrait être inférieure à 2% de la puissance totale). Je pense que la différence de puissance humaine entre les deux à une vitesse donnée est moins importante que le facteur confort de pouvoir choisir un rapport qui convient…
Cela ne doit même pas se traduire directement par une meilleure puissance moyenne ou totale du pilote, tant que cela donne un meilleur temps. Il est également possible que cela donne au pilote l'impression d'être plus rapide, et que cela affecte directement les performances.
modifier en réponse à la question d'imel96 dans les commentaires : expliquer davantage sur la sélection du rapport de vitesse (désolé, je ne peux pas faire de tableaux ici, donc vous voyez une feuille de calcul transformée en texte préformaté)
Lorsque l'on roule, on se soucie du régime des pédales, qui est déterminé par le rapport de vitesse. Les humains ont une courbe de puissance/vitesse. Plus ils sont éloignés de leur cadence optimale, moins ils sont efficaces (et dans un contre-la-montre, c'est l'efficacité qui compte). Plus les rapports de vitesse sont proches, plus ils peuvent se rapprocher de la bonne vitesse, de sorte qu'ils peuvent rester plus près de leur point d'efficacité maximale.
Ce petit tableau montre ce qui est susceptible d'être les 4 prochains rouages inférieurs à la question initiale sur les deux cassettes dont nous parlons. La question que j'examine ici est “en montant légèrement, quelles sont les options de vitesses disponibles”.
54/12 top gear
cassette cogs ratio to next gear Development (m)
12 9.05
13 92.31% 8.35
14 92.86% 7.76
15 93.33% 7.24
16 93.75% 6.79
average 93.06%
50/11 top gear
11 9.14
12 91.67% 8.38
13 92.31% 7.73
14 92.86% 7.18
15 93.33% 6.70
average 92.54%
La réponse immédiate est que le pilote de la 54T peut effectuer un changement de vitesse légèrement inférieur. Les rapports nous permettent d'ignorer le rapport réel et de nous concentrer sur la taille du changement de vitesse. Le pilote de la 54T passe à un rapport de 92,3 % de son rapport actuel, celui de la 50T tombe à 91,67 %. Et cela se produit à chaque fois - en moyenne, le rapport inférieur suivant est de 93% pour le pilote 54T, et de 92,54% pour le pilote 50T.
(il est possible que le pilote 54/12 conserve le petit pignon de la 11T afin d'avoir un rapport de descente, mais nous pouvons l'ignorer pour cette comparaison car dans ce cas, le pilote 50/11 n'a plus d'options).
Cela semble vraiment mineur, mais souvenez-vous que ces pilotes se battent en quelques fractions de point de pourcentage.